雷軍在小米新一代SU7的發(fā)布會上多次強調(diào)“別罵我們”，這一略顯無奈的表述背后，折射出小米汽車自入局以來始終難以擺脫的輿論壓力。但有趣的是，盡管爭議不斷，小米汽車的市場表現(xiàn)卻持續(xù)亮眼：SU7上市僅24小時大定突破8萬臺，不到兩年總銷量超38萬輛，更以20萬以上純電轎車年度銷冠的身份，超越特斯拉Model 3，甚至在銷量上碾壓寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L等傳統(tǒng)豪華品牌車型。雷軍在發(fā)布會上直言：“這個銷冠含金量很高，和BBA相比也毫不遜色?！?/p>

面對市場的高期待，小米汽車并未止步于SU7的成功。發(fā)布會上，雷軍宣布新一代SU7在34分鐘內(nèi)鎖單1.5萬臺，同時透露了更宏大的年度規(guī)劃：今年將推出多款新車，覆蓋純電和增程技術(shù)路線，涵蓋轎車和SUV兩大品類，價格區(qū)間預(yù)計從20多萬元延伸至50多萬元。這一布局被視為小米汽車從“單點突破”轉(zhuǎn)向“全面進攻”的信號，而新一代SU7僅是這場戰(zhàn)役的“開胃菜”。

然而，市場的高熱度也伴隨著爭議。新一代SU7的預(yù)售價較老款上漲1萬至1.4萬元，最終全系定價較預(yù)售價回調(diào)4000元，標準版21.99萬元、Pro版24.99萬元、Max版30.39萬元。雷軍解釋稱，漲價源于配置升級和供應(yīng)鏈成本壓力，例如標準版和Pro版升級至752V碳化硅高壓平臺，Pro版續(xù)航達902公里；Max版搭載897V平臺，15分鐘可補能670公里。新車全系標配25項安全輔助功能、2200MPa超強鋼、9安全氣囊等，門把手設(shè)計也符合2027年生效的新國標。輔助駕駛系統(tǒng)則通過“小米XLA認知大模型”升級，引入多模態(tài)輸入和具身基座模型，提升決策層處理能力。

為突破“米粉”單一用戶群體的局限，小米汽車在營銷策略上做出調(diào)整。發(fā)布會前，蘇炳添和舒淇成為品牌代言人，前者象征速度與科技突破，吸引性能愛好者；后者則觸達女性用戶和中產(chǎn)階層，強調(diào)生活品質(zhì)與精神共鳴。這一策略被解讀為小米試圖將消費決策的信任從雷軍個人轉(zhuǎn)移到代言人身上，以覆蓋更廣泛的家庭用戶群體。畢竟，家庭用戶對空間、續(xù)航和補能便利性的需求，才是決定車企長期銷量的關(guān)鍵。

小米的野心不止于轎車市場。去年，雷軍與高管團隊赴新疆測試新車，偽裝諜照顯示一款近似全尺寸的SUV車型，尾部帶有排氣管，疑似增程式動力。據(jù)透露，這款代號“昆侖”的七座SUV定位中大型，對標理想L9和零跑D19，計劃明年上市。若消息屬實，這將是小米叩響主流家庭市場的重要一步。

小米的每一步動作都引發(fā)友商的警惕。新一代SU7發(fā)布當天，某新勢力品牌掐點發(fā)布消息，配文“比新一代，更期待”，試圖借勢分流猶豫的消費者。但市場數(shù)據(jù)顯示，自SU7上市以來，真正能與之抗衡的僅有特斯拉Model 3，其他“7系”車型銷量慘淡，月銷僅四位數(shù)。輿論場的風(fēng)向也在變化，從最初的質(zhì)疑到如今的期待，小米汽車正迎來一個“正常開局”。只要能順利完成預(yù)熱、發(fā)布和交付，銷量數(shù)字的刷新或許只是時間問題。而對消費者而言，市場競爭的加劇，無疑意味著更多優(yōu)質(zhì)選擇的出現(xiàn)。