2026年1月至2月，廣東省汽車(chē)市場(chǎng)在春節(jié)假期與消費(fèi)需求疲軟的雙重影響下，整體呈現(xiàn)深度回調(diào)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，全省累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)33.9萬(wàn)輛，同比下降3.71%。其中，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，占比達(dá)87.12%，而進(jìn)口乘用車(chē)與商用車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模較小且同步走弱。從消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，SUV車(chē)型逆勢(shì)增長(zhǎng)成為主要支撐，轎車(chē)市場(chǎng)則大幅下滑拖累整體表現(xiàn)。新能源動(dòng)力車(chē)型全面承壓，汽油車(chē)憑借市場(chǎng)韌性成為穩(wěn)定器，消費(fèi)者偏好出現(xiàn)向傳統(tǒng)燃油車(chē)回歸的趨勢(shì)。

區(qū)域市場(chǎng)分化特征顯著。廣東省繼續(xù)保持全國(guó)銷(xiāo)量第一的地位，但內(nèi)部城市表現(xiàn)差異明顯。廣州、深圳、東莞等傳統(tǒng)核心城市需求疲軟，而佛山市銷(xiāo)量逆勢(shì)暴漲，成為全省增長(zhǎng)核心區(qū)域。市場(chǎng)格局逐步從單極主導(dǎo)轉(zhuǎn)向多點(diǎn)支撐，區(qū)域消費(fèi)活力呈現(xiàn)差異化分布。在動(dòng)力類(lèi)型方面，燃油車(chē)市場(chǎng)占比回升，2.0升排量車(chē)型與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器成為增長(zhǎng)主力，新能源車(chē)型需求出現(xiàn)明顯收縮。

國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)局承壓，累計(jì)銷(xiāo)量同比下降4.05%。品牌格局呈現(xiàn)"自主承壓、合資反攻、新勢(shì)力分化"態(tài)勢(shì)：比亞迪等新能源自主品牌銷(xiāo)量跌幅顯著，豐田、日產(chǎn)等合資品牌全面復(fù)蘇，賽力斯等新勢(shì)力品牌實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)在細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)突出，入門(mén)級(jí)車(chē)型需求斷崖式下滑，中高端B級(jí)轎車(chē)與C/D級(jí)SUV成為主要增長(zhǎng)點(diǎn)，車(chē)型結(jié)構(gòu)向"燃油化、SUV化"方向回歸。

進(jìn)口乘用車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)微弱正增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)動(dòng)能明顯不足。動(dòng)力結(jié)構(gòu)高度依賴(lài)大排量燃油車(chē)型，新能源動(dòng)力占比幾乎歸零。日系品牌憑借燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)全面反攻，德系豪華品牌則承壓下滑。區(qū)域市場(chǎng)方面，核心消費(fèi)圈均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，細(xì)分市場(chǎng)中轎車(chē)全面復(fù)蘇，中高端C級(jí)車(chē)型成為增長(zhǎng)主力，消費(fèi)者偏好向成熟可靠的大排量燃油轎車(chē)集中。

商用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)"貨車(chē)主導(dǎo)、新能源替代燃油"格局，累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.88%。重型貨車(chē)與中大型客車(chē)需求回暖，純電動(dòng)成為第一大動(dòng)力類(lèi)型，CNG、燃料電池等多元新能源動(dòng)力同步爆發(fā)，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力加速退出市場(chǎng)。市場(chǎng)格局重構(gòu)中，新能源與工程類(lèi)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，傳統(tǒng)車(chē)企面臨較大壓力。區(qū)域分布上，廣東省繼續(xù)領(lǐng)跑全國(guó)，廣州、深圳為核心增長(zhǎng)極，佛山等城市大幅增長(zhǎng)，部分三四線城市需求回暖，形成"核心穩(wěn)定、邊緣活躍"的特征。