近日，廣汽集團針對網絡上一則流傳甚廣的消息發布官方聲明進行澄清。有傳言稱“董明珠表示未來廣汽集團汽車芯片中一半將由格力芯片替代”，廣汽集團明確指出，這一說法與實際情況嚴重不符，是對雙方交流內容的錯誤解讀或過度渲染。
據了解，1月15日，廣汽集團董事長馮興亞帶領管理團隊前往格力電器進行訪問，并與格力電器董事長兼總裁董明珠及其高管團隊展開座談。雙方此次交流的重點聚焦于“人車家”智慧生態的融合發展，旨在探索跨產業協同與技術互補的可能性。廣汽集團方面表示，此次會晤屬于戰略性交流范疇，若后續有具體合作項目落地，將第一時間通過官方渠道向公眾通報。
引發此次謠言的源頭，是廣汽集團官方視頻號“廣汽集團馮興亞”發布的一段訪問現場視頻。在視頻中，馮興亞向董明珠介紹廣汽旗下高端新能源品牌昊鉑（Hyper）的GT攀登版車型時提到，該車搭載的1004顆芯片全部擁有中國自主知識產權。董明珠聽后，以輕松的語氣回應道：“將來有500個是我的。”馮興亞隨即接話：“下一步爭取把你的芯片都裝到這個車上來。”這段對話被部分自媒體截取后，被演繹成“格力將替代廣汽一半汽車芯片”的確定性合作計劃，從而在市場上引發了諸多猜測。
針對這一情況，廣汽集團在聲明中再次強調，相關言論只是現場即興交流的內容，并不代表雙方已經達成任何實質性的協議或供應安排。事實上，汽車芯片的供應與合作并非簡單的替代關系，而是需要經過嚴格的驗證和長期的合作積累。
格力電器近年來在半導體領域確實有著持續的布局。公開資料顯示，格力旗下的珠海零邊界集成電路有限公司自2018年起就投入功率半導體的研發工作，產品范圍涵蓋IGBT、MCU及電源管理芯片等。然而，目前尚未有公開證據表明格力已經具備車規級SoC或智能座艙主控芯片的大規模量產能力。而汽車芯片，尤其是用于智能駕駛、座艙計算和域控制器的核心芯片，對可靠性、功能安全（如ISO 26262認證）以及長期供貨穩定性都有著極高的要求。一般來說，進入主流車企的供應鏈需要經歷長達18至36個月的驗證周期。
作為國內主要的整車制造商之一，廣汽集團目前的芯片供應鏈主要以英飛凌、恩智浦、高通、地平線等國際頭部廠商以及本土Tier 1供應商為主。昊鉑GT所宣稱的“1004顆芯片均為中國知識產權”，更多地是體現了廣汽在提升國產化率和保障供應鏈安全方面的戰略考量，而非意味著要由單一供應商進行替代。
