兩位無人機愛好者艾丹與本近日在試飛中創造了驚人的成績，其研發的“黑鳥”無人機在單次飛行中達到了453英里/小時（約730千米/小時）的極速，這一表現雖未完全達到預期目標，但已超越現有世界紀錄。作為對比，多數民航客機的巡航速度約為550英里/小時，足見此次突破的含金量。

此次突破并非一蹴而就。早在2025年12月，二人便以388英里/小時的成績創下紀錄，但隨后被貝爾父子團隊的“Peregreen V4”無人機以408英里/小時超越。為重奪榜首，他們對“黑鳥”進行了全面升級，核心改進在于定制手工碳纖維螺旋槳葉片。這款葉片采用大槳距設計，槳距角度嚴格保密，其傾角更貼合飛行方向，使螺旋槳與氣流的夾角顯著減小，從而大幅提升高速飛行效率。不過，這一設計在低速狀態下存在明顯短板——起飛和懸停時動力不足，且電機耗電量會急劇增加。

葉片的鋸齒形前緣是另一項關鍵創新。這種設計能在葉片表面產生渦流，防止氣流側向偏移，確保氣流沿后緣順暢流出，為無人機提供穩定推進力。同時，鋸齒結構可穩固附面層——這層薄薄的空氣如同潤滑劑，能有效降低空氣阻力。這一設計使得葉片傾角得以進一步加大，而不會因傾角過大導致失速（即螺旋槳喪失推進作用，形同攪拌器）。

首次試飛中，“黑鳥”便展現出強勁性能，速度達到393英里/小時。然而，高速飛行帶來的天線形態變化、多普勒效應以及信號過載問題導致無人機失聯。盡管失聯地點就在操控者眼前，但無人機仍持續飛行數英里后才墜毀。由于預判到高速下無人機必然損毀，團隊并未嘗試找回。

次日，團隊攜備用無人機與全新改良螺旋槳重啟試飛。當時電池僅夠完成兩輪測試，且惡劣天氣即將來臨，眾人迅速完成組裝并升空。為保證測評公允，試飛當日分別進行了順風與逆風飛行，最終取兩次速度平均值。順風試飛中，無人機飛出453英里/小時的成績，扣除34英里/小時的順風助力后，實際空速為419英里/小時；逆風試飛速度則為397英里/小時。兩輪試飛平均值達425英里/小時，雖未達到434英里/小時以上的預期目標，但仍超越了現有世界紀錄。

末次試飛中，無人機因離地數英尺時電池徹底耗盡，重重落地導致輕微損傷，但機身仍可修復。二人計劃修復后沖擊官方認證世界紀錄。此前墜毀的首架無人機被場地主人發現時已嚴重損毀，這一結果早在團隊預料之中。