在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，長(zhǎng)城汽車推出魏牌V9X，這款基于長(zhǎng)城歸元平臺(tái)打造的首款車型，憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì)吸引了眾多目光。歸元平臺(tái)以“高度通用模塊化”為核心特點(diǎn)，大量采用標(biāo)準(zhǔn)化通用件，實(shí)現(xiàn)跨車系共用。這不僅讓車輛結(jié)構(gòu)規(guī)整、易于拆解，還因配件流通量大，帶來(lái)維修工時(shí)少、無(wú)獨(dú)家冷門件等優(yōu)勢(shì)，維保信息透明，大大降低了車輛的維修成本和使用門檻。

長(zhǎng)城選擇將V9X作為歸元平臺(tái)的首款產(chǎn)品，背后有著深思熟慮的考量。大型豪華SUV的定位，使其能夠充分發(fā)揮平臺(tái)跨動(dòng)力總成的能力，實(shí)現(xiàn)車身底盤100%通用化，車身上超過(guò)90%的零件高度通用。如此一來(lái)，技術(shù)功能、品質(zhì)質(zhì)量以及用戶體驗(yàn)等各方面細(xì)節(jié)都能得到精心打磨。V9X以最嚴(yán)苛的細(xì)分需求和最全面的使用場(chǎng)景為標(biāo)準(zhǔn)，反向優(yōu)化歸元平臺(tái)的所有功能細(xì)節(jié)、品控、體驗(yàn)、智能和安全防護(hù)等方面。

當(dāng)前汽車市場(chǎng)格局清晰，價(jià)格戰(zhàn)激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，所謂高端化產(chǎn)品大多只是堆料，缺乏技術(shù)根基。尤其是第一批新能源車主，車齡普遍達(dá)到3 - 5年，進(jìn)入故障高發(fā)期，毛病多、維保貴、貶值快等問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。當(dāng)用戶的新鮮感消退，不再為花哨功能沖動(dòng)買單時(shí)，魏牌V9X迎來(lái)了機(jī)會(huì)。它注重底層架構(gòu)的長(zhǎng)期穩(wěn)定，核心硬件基礎(chǔ)不變，僅對(duì)實(shí)用功能進(jìn)行優(yōu)化，旨在滿足當(dāng)下理性用戶買一臺(tái)車開(kāi)8 - 10年的真實(shí)需求。

V9X搭載的Hi4四檔混動(dòng)系統(tǒng)，是長(zhǎng)城混動(dòng)技術(shù)中最為成熟的一套。該系統(tǒng)在家用場(chǎng)景下技術(shù)穩(wěn)定性強(qiáng)、可靠性高，有效解決了新能源車主日常用車中高速性能不佳、饋電感強(qiáng)、長(zhǎng)途續(xù)航擔(dān)憂等通病，對(duì)市面上90%以上的增程車形成有力競(jìng)爭(zhēng)。Hi4技術(shù)取向偏向穩(wěn)重耐用，不追求紙面加速數(shù)據(jù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱無(wú)需長(zhǎng)期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，核心大件機(jī)械老化速度慢，整車質(zhì)感衰退不明顯。車輛開(kāi)5年甚至8年，依然能保持緊致不散、平順在線的狀態(tài)，大大降低了隱性用車成本，減少了底盤件更換、異響整修和動(dòng)力系統(tǒng)大修等情況的發(fā)生。

極致理性消費(fèi)群體的畫像逐漸清晰，他們主要是三四十歲已婚成家、事業(yè)有成但壓力不輕的社會(huì)中堅(jiān)力量，也是“上有老下有小”的“三明治一代”。在美國(guó)，社會(huì)工作專家多蘿西·米勒將這類群體稱為“三明治一代”，在中國(guó)，他們面臨著城市化進(jìn)程中的房貸壓力、職場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)不敢失業(yè)的困境，還是生育年齡推后、人到中年兒女尚幼的“兩難人”。這群80后、90后曾吃過(guò)消費(fèi)的虧，看透營(yíng)銷套路，追過(guò)網(wǎng)紅、比過(guò)排面，也為情緒溢價(jià)買過(guò)單。如今，被社會(huì)和家庭責(zé)任包圍的他們，變得更加理性，成為汽車消費(fèi)領(lǐng)域最清醒、最理性的一代。

有人認(rèn)為高通用化平臺(tái)是為了省錢、省成本，實(shí)則這是一種片面認(rèn)知。長(zhǎng)城以V9X這款“中國(guó)高端旗艦”坐實(shí)身份，并非靠省錢實(shí)現(xiàn)。拿首發(fā)旗艦定平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，前期在工藝用料、開(kāi)模調(diào)教等方面需要高額投入。全場(chǎng)景標(biāo)定、空懸和后輪轉(zhuǎn)向一體化開(kāi)發(fā)等項(xiàng)目，前期研發(fā)投入至少超80億，成本比普通家用平臺(tái)高出近1倍，為考慮通用性設(shè)計(jì)冗余成本更是直接拉高40%以上。

從去年9系旗艦的熱賣可以看出，消費(fèi)者認(rèn)同中國(guó)旗艦是親民價(jià)格搭配百萬(wàn)級(jí)旗艦的產(chǎn)品體驗(yàn)。長(zhǎng)城憑借30多年的造車積累，將V9X的百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品體驗(yàn)壓縮到30萬(wàn)級(jí)價(jià)格。這并非依靠集采集買，而是通過(guò)空懸、減振、轉(zhuǎn)向、混動(dòng)系統(tǒng)自研自造，在降低成本的同時(shí)，擺脫供應(yīng)商的限制，在全系拉滿配置的情況下實(shí)現(xiàn)入門旗艦。對(duì)消費(fèi)者而言，這意味著無(wú)需再為外來(lái)情懷和花里胡哨的功能額外付費(fèi)。

愿意在30萬(wàn)左右價(jià)格區(qū)間選擇旗艦車型的消費(fèi)者，見(jiàn)過(guò)世面，不盲目迷信合資豪華品牌，也不追捧新勢(shì)力網(wǎng)紅。真正打動(dòng)他們的是市場(chǎng)上稀缺的“確定性”。傳統(tǒng)車企通常低端車定標(biāo)準(zhǔn)，高端車加配置，而長(zhǎng)城反其道而行之，以旗艦作為歸元平臺(tái)的開(kāi)端。作為品牌門面車型，V9X將長(zhǎng)期穩(wěn)定定價(jià)與產(chǎn)品地位，杜絕貶值和背刺現(xiàn)象，保障用車體面與資產(chǎn)穩(wěn)定。同時(shí)，利用通用化零部件優(yōu)勢(shì)降低高端車配件價(jià)格，通過(guò)統(tǒng)一維保體系讓利給用戶，從根源上解決車?yán)想y開(kāi)的行業(yè)通病，讓低成本用車也能持續(xù)保持高級(jí)感。

將車輛10年耐用長(zhǎng)期穩(wěn)定轉(zhuǎn)化為用戶可感知的標(biāo)簽，是汽車制造的一大難點(diǎn)。在快節(jié)奏的市場(chǎng)中，長(zhǎng)期主義容易被誤解為“沒(méi)亮點(diǎn)”。此次魏建軍親自站臺(tái)、當(dāng)代言人，就是要解決“豪華不止眼下，長(zhǎng)久皆是從容”的問(wèn)題。這也表明長(zhǎng)城上下將向靠譜傾斜，與時(shí)間交朋友，為用戶帶來(lái)實(shí)實(shí)在在能摸到、用到、安心托付的體驗(yàn)。