4月17日，小米集團(tuán)董事長雷軍完成了一場備受矚目的長途駕駛直播。這場從北京到上海的行程持續(xù)了15小時(shí)，總里程達(dá)1313公里，雷軍駕駛新一代小米SU7 Pro僅中途充電一次，最終抵達(dá)上海5G未來中心。此次直播不僅是對小米汽車?yán)m(xù)航能力的直接展示，更是對近期負(fù)面輿論的強(qiáng)硬回應(yīng)。

直播的起因源于去年的一次爭議。雷軍曾駕駛小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版從北京到上海，途中僅充電一次，但這一事實(shí)被部分惡意剪輯為“1300公里只充一次電”，引發(fā)輿論質(zhì)疑。雷軍在直播中坦言，過去一年小米汽車飽受負(fù)面輿情困擾，此次直播既是技術(shù)實(shí)力的證明，也是對不實(shí)言論的反擊。他強(qiáng)調(diào)，電動車的實(shí)際續(xù)航受天氣、路況等因素影響，高速工況下的長距離測試更具挑戰(zhàn)性。

在15小時(shí)的直播中，雷軍與小米汽車負(fù)責(zé)人崔強(qiáng)、公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云輪流駕駛，全程開啟小米HAD輔助駕駛系統(tǒng)。盡管輔助駕駛并非此次測試的重點(diǎn)，但雷軍仍通過實(shí)時(shí)分享車輛數(shù)據(jù)、能耗表現(xiàn)和剩余電量，向觀眾展示小米汽車的實(shí)際性能。數(shù)據(jù)顯示，全程平均能耗為14.6kWh/100km，抵達(dá)時(shí)剩余電量3%，成功完成挑戰(zhàn)。

雷軍在直播中透露，為準(zhǔn)備此次行程，他凌晨4時(shí)45分便起床，全程保持高度專注。他坦言，直播前壓力巨大，擔(dān)心言辭不當(dāng)被惡意解讀，但認(rèn)為“沉默可能引發(fā)更多誤解”。直播過程中，雷軍與同事聊美食、公司趣事，甚至為小米商城“帶貨”，但話題始終圍繞小米汽車的輿情展開。他直言，外界對小米“營銷大于技術(shù)”的標(biāo)簽令團(tuán)隊(duì)困擾，并強(qiáng)調(diào)“營銷是必備技能，但技術(shù)才是核心”。

新能源汽車行業(yè)近年來興起“老板直播測試”風(fēng)潮。2023年12月，蔚來汽車董事長李斌曾直播測試150度電池包，行駛超1000公里；2024年4月，長城汽車董事長魏建軍也通過直播展示智駕系統(tǒng)。此類直播因“一鏡到底”的真實(shí)性，成為企業(yè)傳遞信心、吸引流量的重要手段。雷軍的此次直播，無疑將這一趨勢推向新高潮。

盡管直播成績亮眼，但小米汽車仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。今年3月上市的新一代SU7，34分鐘收獲1.5萬個(gè)大定訂單，熱度不及初代SU7的24小時(shí)8.8萬輛和YU7的3分鐘20萬輛。銷售透露，消費(fèi)者決策周期顯著拉長，更多人選擇“貨比三家”，小米汽車的“情感光環(huán)”逐漸褪色。今年，小米汽車定下55萬輛銷量目標(biāo)，同比增幅約34%，但在行業(yè)整體下滑的背景下，這一目標(biāo)壓力不小。

為擴(kuò)大市場份額，小米計(jì)劃年內(nèi)推出4款新車，包括新一代SU7、SU7行政版、增程五座SUV和增程七座SUV。業(yè)內(nèi)分析，若5款車型平分銷量任務(wù)，每款月均需售出1.4萬輛以上，難度極高。新一代SU7作為首款上市車型，市場表現(xiàn)將直接影響后續(xù)車型熱度。直播當(dāng)天，小米宣布兩項(xiàng)人事任命：胡崢楠出任汽車部CTO，宋鋼任汽車部副總裁，均是汽車行業(yè)資深人士，此舉被解讀為小米從產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)向體系化競爭的信號。

資本市場方面，小米集團(tuán)年內(nèi)股價(jià)已跌近19%，智能手機(jī)業(yè)務(wù)受內(nèi)存漲價(jià)影響，出貨量及毛利率承壓。若汽車業(yè)務(wù)無法帶來驚喜，投資者信心恐難提振。這場15小時(shí)的直播，不僅是雷軍對質(zhì)疑的回應(yīng)，更是小米汽車在激烈競爭中尋求突破的縮影。57歲的雷軍以“極致內(nèi)卷”的方式，試圖為小米汽車開辟一條信任之路。