自動(dòng)駕駛行業(yè)正站在商業(yè)化加速落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，作為全球首家實(shí)現(xiàn)“美股+港股”雙重上市的自動(dòng)駕駛企業(yè)，文遠(yuǎn)知行憑借其技術(shù)積累與市場布局，成為觀察行業(yè)發(fā)展的重要樣本。創(chuàng)始人兼CEO韓旭在接受專訪時(shí)表示，中國復(fù)雜的交通場景與成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，正為中國自動(dòng)駕駛企業(yè)構(gòu)建起獨(dú)特的技術(shù)壁壘。

韓旭指出，中國城市道路中機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人混行的復(fù)雜場景，為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了“天然訓(xùn)練場”。這種高隨機(jī)性的交通環(huán)境，迫使算法必須具備處理極端博弈場景的能力。例如，文遠(yuǎn)知行在中東市場落地時(shí)，其技術(shù)能快速適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂蚺c交通習(xí)慣，正是得益于在中國積累的復(fù)雜場景數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，中國完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈與自動(dòng)駕駛硬件生態(tài)，使企業(yè)能夠通過車規(guī)級芯片與高性能傳感器的優(yōu)化組合，在保證安全冗余的前提下，將自動(dòng)駕駛套件成本控制在行業(yè)領(lǐng)先水平。

對于行業(yè)關(guān)注的L4級自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程，韓旭認(rèn)為2026年將成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。他預(yù)測，未來三年內(nèi)，全球?qū)⒂懈喑鞘虚_放全域自動(dòng)駕駛運(yùn)營，Robotaxi車隊(duì)規(guī)模將從“千輛級”向“萬輛級”躍升。截至2026年1月，文遠(yuǎn)知行已在全球部署1023臺自動(dòng)駕駛車輛，其中廣州、北京、阿布扎比三地實(shí)現(xiàn)純無人運(yùn)營，迪拜純無人服務(wù)也將于近期啟動(dòng)。更值得關(guān)注的是，其中東子公司已在2025年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營盈利，驗(yàn)證了“單車日均單量+成本結(jié)構(gòu)”組合下的商業(yè)模式可行性。

面對L3級乘用車即將大規(guī)模落地的市場變化，韓旭明確表示不認(rèn)同“技術(shù)路線競爭”的觀點(diǎn)。他強(qiáng)調(diào)，L3本質(zhì)上是簡化版L4，需要企業(yè)具備L4級純無人運(yùn)營能力作為技術(shù)基礎(chǔ)。文遠(yuǎn)知行的策略是聚焦技術(shù)研發(fā)與海外市場拓展兩大核心：一方面持續(xù)投入基礎(chǔ)架構(gòu)、算力資源與模型訓(xùn)練，確保技術(shù)領(lǐng)先性；另一方面加速中東、歐洲、東南亞市場布局，利用當(dāng)?shù)馗叻?wù)單價(jià)與匯率優(yōu)勢優(yōu)化經(jīng)濟(jì)模型。2026年，公司計(jì)劃將Robotaxi車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至2000-3000輛，并推動(dòng)全球更多市場實(shí)現(xiàn)單車經(jīng)濟(jì)模型轉(zhuǎn)正。

在資金儲備方面，文遠(yuǎn)知行展現(xiàn)出穩(wěn)健的財(cái)務(wù)策略。截至2025年9月，公司持有約54億元人民幣現(xiàn)金，足以支撐近十年業(yè)務(wù)發(fā)展。韓旭透露，公司擴(kuò)張始終遵循“有序擴(kuò)張、持續(xù)造血”原則，所有市場投入均以明確盈利預(yù)期為前提。這種策略在資本市場從“故事期”轉(zhuǎn)向“報(bào)表期”的背景下，顯得尤為重要。

技術(shù)路線選擇上，文遠(yuǎn)知行今年1月發(fā)布的自研仿真平臺GENESIS引發(fā)行業(yè)關(guān)注。該平臺能在幾分鐘內(nèi)構(gòu)建高保真虛擬城市，復(fù)現(xiàn)極端交通場景。韓旭解釋，GENESIS作為“世界模型”，與“端到端”技術(shù)并非替代關(guān)系，而是互補(bǔ)工具——前者生成的數(shù)據(jù)可直接用于訓(xùn)練后者模型。數(shù)據(jù)顯示，GENESIS使數(shù)據(jù)采集成本降低75%，算法迭代效率顯著提升，其內(nèi)置的AI診斷模塊還能自動(dòng)優(yōu)化駕駛行為，為全球商業(yè)化部署提供技術(shù)支撐。

當(dāng)被問及是否會拓展人形機(jī)器人等具身智能領(lǐng)域時(shí)，韓旭保持審慎態(tài)度。他承認(rèn)自動(dòng)駕駛與輪式機(jī)器人在技術(shù)架構(gòu)上存在共性，但強(qiáng)調(diào)公開道路場景對安全性的極致要求，與室內(nèi)機(jī)器人場景存在本質(zhì)差異。文遠(yuǎn)知行現(xiàn)階段仍將戰(zhàn)略重心放在自動(dòng)駕駛主業(yè)，通過擴(kuò)大WeRide One通用技術(shù)平臺的應(yīng)用范圍，鞏固在全球市場的領(lǐng)先地位。按照規(guī)劃，到2030年，公司將在全球部署數(shù)萬輛Robotaxi，并與Uber、Grab等合作伙伴構(gòu)建覆蓋多場景的商業(yè)生態(tài)。