春節(jié)假期雖已落幕，但一場(chǎng)由國(guó)產(chǎn)大模型引發(fā)的出行消費(fèi)變革仍在持續(xù)發(fā)酵。在千問(wèn)APP上，不少旅客發(fā)現(xiàn)不僅能便捷預(yù)訂機(jī)票，還能享受20元至300元不等的專(zhuān)屬優(yōu)惠。這一現(xiàn)象源于千問(wèn)春節(jié)前啟動(dòng)的免單活動(dòng)延伸，通過(guò)接入飛豬、高德等阿里生態(tài)產(chǎn)品，用戶(hù)通過(guò)語(yǔ)音指令即可完成從外賣(mài)奶茶到機(jī)票火車(chē)票的“一句話下單”，覆蓋了出行全場(chǎng)景。

這場(chǎng)變革背后，是航司與科技平臺(tái)的深度合作。自2月11日起，千問(wèn)與飛豬聯(lián)合東方航空、南方航空、吉祥航空等十余家國(guó)內(nèi)外航司，為AI用戶(hù)提供專(zhuān)屬補(bǔ)貼。傳統(tǒng)航司在高科技領(lǐng)域的投入向來(lái)謹(jǐn)慎，此次迅速擁抱消費(fèi)級(jí)AI，既源于對(duì)傳統(tǒng)獲客渠道的反思，也包含對(duì)消費(fèi)者行為變遷的預(yù)判。參與合作的航司坦言，首要目標(biāo)是搶占這個(gè)潛力巨大的流量入口——在AI重構(gòu)的訂票流程中，只有先接入平臺(tái)，才可能被算法推薦給用戶(hù)。

過(guò)去，OTA平臺(tái)主導(dǎo)著機(jī)票銷(xiāo)售市場(chǎng)。消費(fèi)者習(xí)慣在攜程、飛豬等平臺(tái)比價(jià)后下單，航司的特色服務(wù)如機(jī)上Wi-Fi、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙等，常因頁(yè)面展示限制難以觸達(dá)用戶(hù)。而AI訂票模式徹底改變了這一邏輯：當(dāng)用戶(hù)提出“上海到北京可空中上網(wǎng)”的需求時(shí)，系統(tǒng)能在數(shù)秒內(nèi)篩選出符合條件的航班，并清晰展示時(shí)間、價(jià)格及優(yōu)惠信息。這種精準(zhǔn)匹配不僅提升了用戶(hù)體驗(yàn)，也讓航司的差異化服務(wù)獲得更多曝光機(jī)會(huì)。

數(shù)據(jù)印證了這種變革的成效。春節(jié)9天內(nèi)，飛豬平臺(tái)AI機(jī)票訂單量較節(jié)前增長(zhǎng)540%，平均客單價(jià)超700元。即便假期結(jié)束，多家航司仍持續(xù)收到來(lái)自AI渠道的訂單。對(duì)于運(yùn)力過(guò)剩、票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激烈的航空市場(chǎng)而言，這無(wú)疑開(kāi)辟了新的獲客路徑。一位航司負(fù)責(zé)人表示：“通過(guò)AI，我們不僅能直接觸達(dá)年輕消費(fèi)者，還能根據(jù)用戶(hù)反饋快速優(yōu)化產(chǎn)品。”

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦指出，AI技術(shù)正在推動(dòng)民航業(yè)進(jìn)入“智能銷(xiāo)售”新階段。過(guò)去60年，全球機(jī)票銷(xiāo)售經(jīng)歷了從CRS到GDS再到NDC的技術(shù)迭代，而AI的規(guī)模化應(yīng)用可能帶來(lái)更深刻的變革。通過(guò)與千問(wèn)、飛豬等平臺(tái)合作，航司不僅能低成本引流，還能借助AI生態(tài)加速產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，例如為商務(wù)旅客設(shè)計(jì)快速安檢通道套餐，或?yàn)榧彝ビ慰吞峁﹥和褪愁A(yù)訂服務(wù)等。

然而，這場(chǎng)變革仍處于初級(jí)階段。當(dāng)前AI訂票的核心挑戰(zhàn)在于如何更精準(zhǔn)地理解用戶(hù)需求。例如，系統(tǒng)需區(qū)分“最便宜機(jī)票”與“性?xún)r(jià)比最高機(jī)票”的差異，或識(shí)別“帶嬰兒的家庭”對(duì)航班時(shí)刻的特殊偏好。對(duì)于航司而言，補(bǔ)貼戰(zhàn)退潮后，真正的競(jìng)爭(zhēng)將回歸產(chǎn)品創(chuàng)新——只有提供直擊痛點(diǎn)的差異化服務(wù)，才能在AI時(shí)代贏得用戶(hù)長(zhǎng)期青睞。一位行業(yè)觀察者總結(jié)：“當(dāng)技術(shù)紅利消退，航司需要回答的問(wèn)題是：除了價(jià)格，我們還能為用戶(hù)創(chuàng)造什么價(jià)值？”