在自動(dòng)駕駛的賽道上，有人追逐高難度的城市開放道路，有人則瞄準(zhǔn)了看似簡(jiǎn)單卻極具挑戰(zhàn)的封閉場(chǎng)景。馭勢(shì)科技創(chuàng)始人吳甘沙，這位前英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)，正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)以獨(dú)特的路徑，在商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開辟出一片新天地。

“自動(dòng)駕駛商業(yè)化有一條殘酷的規(guī)則：99分等于0分。”吳甘沙在接受專訪時(shí)坦言，真正的規(guī)模化落地必須是100分，因?yàn)榘踩珕栴}一旦發(fā)生，就是系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。正是基于這樣的認(rèn)知，馭勢(shì)科技選擇了機(jī)場(chǎng)、工廠、港口等封閉場(chǎng)景作為突破口。這些場(chǎng)景雖然看似“簡(jiǎn)單”，但對(duì)安全性和可靠性的要求卻達(dá)到了極致。

以香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，作為全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，其安全標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平要求極高。從2018年開始，馭勢(shì)科技在這里進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)五年的系統(tǒng)驗(yàn)證與優(yōu)化，目標(biāo)直指零事故容忍和接近100%的服務(wù)水平。通過持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，2023年，馭勢(shì)科技的無人駕駛牽引拖車實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)拖掛鉤、自動(dòng)卸貨、自動(dòng)充電等功能，以全流程“真無人”實(shí)現(xiàn)了降本增效。這一成功案例不僅贏得了客戶的高度認(rèn)可，還為馭勢(shì)科技打開了新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)、卡塔爾哈馬德機(jī)場(chǎng)等一批國(guó)際頂尖客戶的大門。

在吳甘沙看來，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)是一場(chǎng)需要保持充分耐心和長(zhǎng)期主義的“馬拉松”。經(jīng)過多年的磨練和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，馭勢(shì)科技逐漸形成了清晰的技術(shù)架構(gòu)，即“三大支柱”——安全底座、通用平臺(tái)、技術(shù)上限持續(xù)提升。

安全是自動(dòng)駕駛的第一支柱。吳甘沙舉例說，智駕系統(tǒng)的保險(xiǎn)絲燒了怎么辦？必須第一時(shí)間檢測(cè)出來，然后通知?jiǎng)x車系統(tǒng)剎停。如果剎車系統(tǒng)的保險(xiǎn)絲也斷了怎么辦？得有冗余剎車機(jī)制。類似的極端情況，團(tuán)隊(duì)在真實(shí)運(yùn)營(yíng)中遇到不少，每種情況都要有處理方法。

通用平臺(tái)是自動(dòng)駕駛的第二支柱。為了應(yīng)對(duì)商用車場(chǎng)景高度碎片化的問題，馭勢(shì)科技堅(jiān)持打造可跨場(chǎng)景、跨車型復(fù)用的技術(shù)平臺(tái)。吳甘沙透露，在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)復(fù)制香港模式時(shí)，從單車到規(guī)模車隊(duì)，只用了10天時(shí)間。這種從1至N的能力遷移的邊際成本要降到最低。

技術(shù)上限的持續(xù)提升是自動(dòng)駕駛的第三支柱。從封閉場(chǎng)景到開放道路，從基于規(guī)則的算法到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的模型，馭勢(shì)科技的技術(shù)能力邊界不斷拓展。如今，其技術(shù)產(chǎn)品已廣泛適用于乘用車、商用車、工業(yè)車輛與特種作業(yè)車輛四大領(lǐng)域，覆蓋了10類典型應(yīng)用場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛里程累計(jì)超過620萬公里。

在商業(yè)模式上，馭勢(shì)科技選擇了商用車賽道。吳甘沙認(rèn)為，商用車工作強(qiáng)度高、時(shí)間長(zhǎng)、環(huán)境惡劣，司機(jī)需求剛性，從商業(yè)模式上更容易算得過賬。他強(qiáng)調(diào)，每個(gè)項(xiàng)目必須能夠獨(dú)立盈利，而非盲目鋪規(guī)模后永遠(yuǎn)無法賺錢。這種“單位經(jīng)濟(jì)模型”讓馭勢(shì)科技在商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域找到了獨(dú)特的生存之道。

盡管商用車場(chǎng)景高度非標(biāo)化，缺乏規(guī)模效應(yīng)，巨頭往往不愿涉足，但吳甘沙看到了機(jī)會(huì)。“因?yàn)闆]有巨頭，所以我們有機(jī)會(huì)成為這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。”他透露，馭勢(shì)科技制定了清晰的“三步走”戰(zhàn)略：第一階段在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景做到全球領(lǐng)先；第二階段成為各類商用車自動(dòng)駕駛的龍頭企業(yè)；第三階段成為自動(dòng)駕駛服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

隨著業(yè)務(wù)拓展，馭勢(shì)科技的國(guó)際化步伐正在加快。吳甘沙表示，未來三到五年內(nèi)，海外收入將大幅提升。無人駕駛車輛具備不疲勞、不抱怨、不請(qǐng)假、可三班倒的特點(diǎn)，是新時(shí)代的勞動(dòng)力形態(tài)。“我們計(jì)劃為千行百業(yè)提供億萬自動(dòng)駕駛的部署，收取自動(dòng)駕駛的服務(wù)費(fèi)。”他說。

對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)的最終格局，吳甘沙認(rèn)為，乘用車領(lǐng)域會(huì)是一個(gè)多寡頭市場(chǎng)。由于技術(shù)路線、生態(tài)位和商業(yè)考量各異，很難出現(xiàn)一家通吃的局面。而在商用車領(lǐng)域，由于場(chǎng)景碎片化、非標(biāo)化，缺乏巨頭參與，馭勢(shì)科技有機(jī)會(huì)成為明顯的領(lǐng)跑者。“我們先做能拿100分的場(chǎng)景，建立商業(yè)化能力，再逐步拓展。當(dāng)有足夠的資本和技術(shù)積累時(shí)，也可以去挑戰(zhàn)更難的題目。”吳甘沙說。