特斯拉工程副總裁拉爾斯?莫拉維近日在接受媒體采訪時(shí)透露，公司正在評(píng)估為Model 3搭載三電機(jī)系統(tǒng)的可行性。這一消息引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)特斯拉高性能車型布局的關(guān)注。當(dāng)被問及具體技術(shù)路線時(shí)，莫拉維表示團(tuán)隊(duì)正研究將碳纖維套筒電機(jī)應(yīng)用于Model 3平臺(tái)的可能性，這種技術(shù)曾是Model S Plaid實(shí)現(xiàn)2秒級(jí)零百加速的核心配置。

現(xiàn)款Model 3 Performance采用前后雙電機(jī)布局，零百加速時(shí)間已縮短至3.1秒，但與已停產(chǎn)的Model S Plaid相比仍存在明顯差距。碳纖維套筒電機(jī)通過減輕旋轉(zhuǎn)部件質(zhì)量，顯著提升了動(dòng)力輸出效率，此前僅搭載于特斯拉旗艦性能車型。隨著Model S/X系列正式停產(chǎn)，該技術(shù)暫時(shí)未出現(xiàn)在量產(chǎn)車型中。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)面臨的主要挑戰(zhàn)在于Model 3的車身結(jié)構(gòu)限制。其后副車架空間難以容納第三臺(tái)電機(jī)，若強(qiáng)行加裝需要重新設(shè)計(jì)底盤架構(gòu)，這將帶來極高的工程成本。莫拉維坦言，當(dāng)前階段投入大量資源開發(fā)三電機(jī)版Model 3，與特斯拉優(yōu)化生產(chǎn)效率、控制研發(fā)支出的整體戰(zhàn)略不符。

據(jù)內(nèi)部人士透露，特斯拉高性能車型的研發(fā)重心已轉(zhuǎn)向新一代Roadster。這款純電超跑將搭載最新電機(jī)技術(shù)，零百加速目標(biāo)設(shè)定在2秒以內(nèi)。莫拉維確認(rèn)，Roadster項(xiàng)目?jī)?yōu)先推進(jìn)量產(chǎn)工作，待相關(guān)技術(shù)成熟后，才會(huì)考慮逐步下放至Model 3等走量車型。

行業(yè)分析師指出，三電機(jī)版Model 3目前仍處于技術(shù)驗(yàn)證階段，短期內(nèi)不會(huì)進(jìn)入量產(chǎn)程序。特斯拉更傾向于通過軟件升級(jí)和現(xiàn)有硬件優(yōu)化來提升車型競(jìng)爭(zhēng)力，例如通過OTA更新改善動(dòng)力響應(yīng)曲線，而非進(jìn)行大規(guī)模硬件改動(dòng)。這種策略既符合成本控制需求，也能保持產(chǎn)品迭代節(jié)奏的靈活性。