特斯拉在芯片研發(fā)領(lǐng)域再傳新進(jìn)展。據(jù)社交媒體消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三凌晨，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克宣布，公司自主研發(fā)的AI5芯片已完成流片，并向AI芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)表示祝賀。這一消息引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注，標(biāo)志著特斯拉在自動駕駛芯片領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。

AI5芯片作為特斯拉現(xiàn)役AI4的迭代產(chǎn)品，被寄予厚望。根據(jù)此前披露的信息，該芯片將顯著提升特斯拉全自動駕駛（FSD）軟件的運(yùn)算能力。馬斯克曾公開表示，AI5的性能可達(dá)現(xiàn)有Model 3/Y車型所使用芯片的10倍。部分行業(yè)分析師則認(rèn)為，其推理性能可與英偉達(dá)H100相媲美，若采用雙芯配置，性能更將接近Blackwell架構(gòu)水平。

在研發(fā)進(jìn)度方面，特斯拉的芯片計(jì)劃曾經(jīng)歷多次調(diào)整。2024年6月，馬斯克稱AI5將于2025年下半年搭載于量產(chǎn)車型；7月透露設(shè)計(jì)工作已完成；11月又將量產(chǎn)時(shí)間推遲至2027年年中；今年1月則確認(rèn)設(shè)計(jì)已基本定型。盡管流片成功標(biāo)志著芯片研發(fā)進(jìn)入新階段，但距離大規(guī)模商用仍需時(shí)日。據(jù)行業(yè)慣例，車規(guī)級AI芯片在流片后還需經(jīng)歷制造、測試、驗(yàn)證及批量生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，整個(gè)周期通常需要12至18個(gè)月。

值得注意的是，特斯拉的芯片戰(zhàn)略采用多線并進(jìn)模式。除AI5外，馬斯克在社交媒體上還提及AI6、Dojo3等新一代芯片正在研發(fā)中。其中，Dojo系列作為特斯拉專為AI訓(xùn)練設(shè)計(jì)的超級計(jì)算機(jī)芯片，此前已因其在自動駕駛算法訓(xùn)練中的潛力備受關(guān)注。

盡管特斯拉在芯片領(lǐng)域展現(xiàn)強(qiáng)勁技術(shù)野心，但其進(jìn)度已落后于最初規(guī)劃。外媒分析指出，芯片研發(fā)的復(fù)雜性、車規(guī)級認(rèn)證的嚴(yán)苛要求，以及供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)難度，均可能是導(dǎo)致延期的原因。不過，馬斯克仍對特斯拉的芯片自研戰(zhàn)略保持信心，認(rèn)為垂直整合將為公司構(gòu)建長期競爭優(yōu)勢。

當(dāng)前，全球汽車行業(yè)正加速向智能化轉(zhuǎn)型，芯片作為核心硬件的重要性日益凸顯。特斯拉通過自研芯片降低對外部供應(yīng)商的依賴，同時(shí)針對自動駕駛場景優(yōu)化性能，這一策略或?qū)ζ湮磥硎袌霰憩F(xiàn)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。隨著AI5進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)，行業(yè)將密切關(guān)注其實(shí)際性能表現(xiàn)及商業(yè)化落地情況。