4月8日，A股市場上的航空板塊迎來集體走強，華夏航空與中國東航股價強勢漲停，南方航空與中國國航漲幅均超過7%。這一積極表現(xiàn)背后，是國際油價受美伊停火協(xié)議影響而大幅下跌的利好消息。

長期以來，航空業(yè)對油價波動極為敏感，這主要體現(xiàn)在其成本結(jié)構(gòu)上。據(jù)資深民航專家、廣外南國商學院教授郭佳介紹，航油成本在各大航空公司的營業(yè)成本中占據(jù)重要比例，盡管具體數(shù)值因航司而異，但普遍維持在30%左右。

進一步的數(shù)據(jù)分析顯示，2024年，中國國航、中國東航和南方航空的航空油料成本分別高達537.20億元、454.99億元和549.89億元，占各自總成本的33.96%、35.97%和34.46%。根據(jù)《中國民航行業(yè)2025年中期信用觀察》報告，2022年至2024年及2025年上半年，民航運輸行業(yè)的樣本航油成本占營業(yè)成本的比例分別為29.29%、35.58%、34.72%和32.13%（半年度數(shù)據(jù)不含華夏航空）。

面對油價高企帶來的成本壓力，國內(nèi)航空公司采取了多項措施進行應對。其中，建立燃油附加費聯(lián)動機制成為一項重要舉措。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，當國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超過5000元/噸時，航空公司有權(quán)按照既定公式征收燃油附加費。招商證券的測算表明，在布倫特原油80美元/桶、新加坡航油110美元/桶的假設條件下，平均每位乘客需承擔的附加費約為72元，這一費用水平對航油成本的覆蓋率較高。

此前，由于油價持續(xù)走高，全球范圍內(nèi)的航空公司紛紛選擇上調(diào)燃油附加費或直接提高票價，以緩解成本壓力。如今，隨著國際油價的下跌，航空公司的成本壓力有望得到一定程度的緩解。