在小米SU7京滬續(xù)航直播活動中，雷軍針對小米汽車的產(chǎn)品規(guī)劃作出明確表態(tài)：未來五到十年內(nèi)，小米不會推出定價低于10萬元的車型。這場持續(xù)15小時、總里程達(dá)1265公里的直播中，雷軍不僅回應(yīng)了"1300公里只充一次電"的誤讀，還就網(wǎng)友關(guān)心的價格策略展開深入說明。

雷軍強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)的硬件成本已突破2萬元大關(guān)，要在10萬元價格區(qū)間實現(xiàn)高品質(zhì)智能化與成本控制的平衡幾乎不可能。他特別指出，小米汽車自誕生之初就確立了"對標(biāo)保時捷、特斯拉"的高端定位，致力于推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向價值鏈上游攀升，而非參與低端市場的價格競爭。

對于消費(fèi)者普遍關(guān)注的10萬元級市場，雷軍建議優(yōu)先考慮比亞迪、五菱、零跑等已在該領(lǐng)域建立優(yōu)勢的國產(chǎn)品牌。他坦言，這些廠商通過多年深耕已形成完整的供應(yīng)鏈體系和成本控制能力，而小米作為汽車行業(yè)新軍，短期內(nèi)難以在低價市場形成競爭優(yōu)勢。

行業(yè)分析人士指出，小米手機(jī)業(yè)務(wù)曾花費(fèi)數(shù)年時間擺脫"性價比"標(biāo)簽，若在汽車領(lǐng)域重走低價路線，可能使品牌重新陷入"低端"認(rèn)知的困境。特別是在三電系統(tǒng)和供應(yīng)鏈成本需要極致壓縮的10萬元以下市場，缺乏規(guī)模效應(yīng)的新入局者極易陷入虧損泥潭。

在直播過程中，雷軍還透露了小米汽車的國際化戰(zhàn)略。據(jù)悉，公司計劃于明年啟動海外布局，首站將瞄準(zhǔn)歐美高端市場，通過差異化競爭避開國內(nèi)低價市場的激烈角逐。針對部分網(wǎng)友的危險跟車行為，雷軍特別呼吁："請務(wù)必遵守交通規(guī)則，安全永遠(yuǎn)是第一位的。"