小米汽車在智能駕駛領域再傳新進展。雷軍通過社交平臺宣布，即將上市的新一代SU7車型將全系標配升級版HAD輔助駕駛系統(tǒng)，其核心亮點在于首次實現(xiàn)“輔助駕駛”與“具身機器人”技術的深度融合，通過引入XLA認知大模型和MiMo-Embodied具身基座模型，顯著提升復雜場景下的決策能力與擬人化表現(xiàn)。

據(jù)技術團隊介紹，此次升級突破傳統(tǒng)輔助駕駛框架，通過多模態(tài)輸入系統(tǒng)整合視覺、雷達等傳感器數(shù)據(jù)，結合具身智能技術路徑，使車輛在應對突發(fā)路況時具備更接近人類駕駛員的動態(tài)調整能力。測試數(shù)據(jù)顯示，系統(tǒng)在匝道匯入、施工路段避讓等場景中的決策流暢度提升40%，急剎車等突兀操作減少65%。

硬件配置方面，新一代SU7實現(xiàn)全系智能化平權。曾作為頂配專屬的激光雷達下放至基礎車型，配合索爾芯片提供的700TOPS算力與4D毫米波雷達，構建起360度無死角感知網絡。這種“入門即高配”的策略，使不同版本車型在智能駕駛功能上保持完全一致。

雷軍特別強調安全駕駛的底線原則：“當前所有智能電動車仍處于輔助駕駛階段，駕駛員必須保持專注。雖然我們正在加速L3、L4級技術研發(fā)，但現(xiàn)階段技術仍需人類監(jiān)督。”他同時透露，小米智駕團隊用兩年時間完成三個大版本迭代，研發(fā)效率達到行業(yè)平均水平的兩倍。

行業(yè)觀察人士指出，小米通過自研大模型與硬件堆疊的雙重策略，正在智能駕駛賽道形成獨特競爭力。其將機器人技術遷移至汽車領域的嘗試，為行業(yè)提供了跨維度技術融合的新思路。隨著新車交付日期臨近，這場由認知大模型驅動的智能駕駛革命，或將重新定義高端電動車市場的技術標準。