對(duì)于許多計(jì)劃購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池的量產(chǎn)一直是他們猶豫不決的關(guān)鍵因素。他們擔(dān)心剛買的新車，可能在一兩年內(nèi)就會(huì)因電池技術(shù)的更新而過(guò)時(shí)。然而，近期一項(xiàng)新技術(shù)的突破，或許能讓這些消費(fèi)者放下顧慮，不再需要繼續(xù)等待。

中科院物理所胡勇勝團(tuán)隊(duì)與中科海鈉合作，成功研發(fā)出全球首款可聚合不燃電解質(zhì)PNE鈉離子電池。這款電池不僅在安全性上超越了傳統(tǒng)電池，甚至與備受期待的固態(tài)電池相比也毫不遜色，同時(shí)在成本上也具有顯著優(yōu)勢(shì)。據(jù)研究團(tuán)隊(duì)介紹，PNE鈉離子電池在溫度升至150℃左右時(shí)，無(wú)論遭遇短路、撞擊還是過(guò)充，電解質(zhì)都會(huì)迅速固化，形成一道不導(dǎo)電、不導(dǎo)熱的屏障，從而有效阻止危險(xiǎn)的發(fā)生。這種“自動(dòng)保險(xiǎn)栓”機(jī)制，使得電池在正常狀態(tài)下保持液態(tài)導(dǎo)電，而在異常情況下立即轉(zhuǎn)變?yōu)楣虘B(tài)斷電，大大提高了安全性。

在實(shí)驗(yàn)測(cè)試中，研究團(tuán)隊(duì)將電池加熱至300℃，結(jié)果電池既沒(méi)有起火也沒(méi)有冒煙，形狀保持不變。即使使用鋼針直接刺穿電池，也沒(méi)有出現(xiàn)爆炸或劇烈放熱的情況。這一表現(xiàn)，已經(jīng)達(dá)到了甚至超過(guò)了固態(tài)電池的安全標(biāo)準(zhǔn)。

除了安全性，PNE鈉離子電池在性能方面也表現(xiàn)出色。實(shí)測(cè)單體能量密度達(dá)到211.4Wh/kg，與刀片磷酸鐵鋰電池相當(dāng)。在壽命方面，標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)次數(shù)突破3150次，按照年均行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，使用壽命可達(dá)8.6到9.5年，幾乎可以實(shí)現(xiàn)“一車一電池”的目標(biāo)。這意味著消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車后，無(wú)需擔(dān)心電池更換問(wèn)題，從而提高了二手車的保值率。

在成本方面，PNE鈉離子電池更是具有壓倒性優(yōu)勢(shì)。以一輛緊湊型家用車為例，電池容量為50kWh，使用PNE鈉電池的成本僅為1.75到2萬(wàn)元，而磷酸鐵鋰電池需要2.5到3萬(wàn)元，固態(tài)電池則至少需要12萬(wàn)元。這種成本差異，使得PNE鈉離子電池在市場(chǎng)上具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

更為關(guān)鍵的是，鈉電池的生產(chǎn)完全兼容現(xiàn)有鋰電池生產(chǎn)線。寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)的現(xiàn)有鋰電池生產(chǎn)線，只需進(jìn)行數(shù)百萬(wàn)元的改造，即可生產(chǎn)鈉電池，無(wú)需重新建設(shè)廠房或購(gòu)買新設(shè)備。這意味著鈉電池的量產(chǎn)已經(jīng)近在咫尺，不再是停留在概念階段的“PPT電池”。

據(jù)悉，從2026年第四季度開(kāi)始，多家頭部車企已經(jīng)簽署了定點(diǎn)協(xié)議，新車上市時(shí)將標(biāo)配PNE鈉離子電池系統(tǒng)。這一技術(shù)的突破，不僅解決了消費(fèi)者對(duì)于電池安全和成本的擔(dān)憂，也為新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)了新的變革。

長(zhǎng)期以來(lái)，固態(tài)電池一直被視為新能源汽車的未來(lái)方向，但至今尚未有一款搭載全固態(tài)電池的民用乘用車實(shí)現(xiàn)批量交付。固態(tài)電池在參數(shù)上雖然驚艷，但在量產(chǎn)和價(jià)格方面卻存在諸多難題。而PNE鈉離子電池的出現(xiàn)，則通過(guò)繞開(kāi)鋰、鈷、鎳等稀有金屬，從另一個(gè)角度解決了電池的安全和成本問(wèn)題。