小米新一代SU7自發(fā)布以來，其市場(chǎng)表現(xiàn)引發(fā)了廣泛關(guān)注與討論。與初代SU7發(fā)布時(shí)高調(diào)公布24小時(shí)大定88898臺(tái)的盛況不同，此次小米僅披露了34分鐘內(nèi)鎖單量達(dá)到1.5萬的數(shù)據(jù)，此后便未再更新訂單信息。這一反差讓部分網(wǎng)友猜測(cè)：是否因新一代車型訂單量未達(dá)預(yù)期，雷軍才選擇“低調(diào)”？

事實(shí)上，若將新一代SU7的鎖單數(shù)據(jù)與初代對(duì)比，其表現(xiàn)并不遜色。初代SU7上市后，耗時(shí)超3天鎖單量才突破4萬，一個(gè)月后累計(jì)鎖單7.5萬；而新一代車型僅用半小時(shí)便達(dá)成1.5萬鎖單，按此節(jié)奏推算，其后續(xù)訂單增長(zhǎng)潛力或遠(yuǎn)超前代。業(yè)內(nèi)人士指出，鎖單量代表不可退訂的真實(shí)訂單，這一數(shù)據(jù)在行業(yè)內(nèi)已屬“炸裂”水平。

小米未持續(xù)公布數(shù)據(jù)的背后，或與過往輿論風(fēng)波有關(guān)。初代SU7發(fā)布初期，市場(chǎng)對(duì)其前景普遍持觀望態(tài)度，友商甚至以祝賀姿態(tài)回應(yīng)；但當(dāng)車型銷量持續(xù)走高后，網(wǎng)絡(luò)黑稿迅速涌現(xiàn)。類似情況在YU7發(fā)布時(shí)更為明顯——其3分鐘訂單超20萬、18小時(shí)鎖單超24萬的數(shù)據(jù)公布后，針對(duì)小米的負(fù)面輿論幾乎呈“井噴式”增長(zhǎng)，去年下半年相關(guān)爭(zhēng)議更是一度占據(jù)熱搜。

有分析認(rèn)為，雷軍此次選擇“沉默”，實(shí)為避免重蹈覆轍。當(dāng)前小米汽車已通過初代車型證明市場(chǎng)地位，品牌影響力顯著提升，無需通過訂單數(shù)據(jù)博取關(guān)注。與其公布數(shù)據(jù)引發(fā)新一輪輿論戰(zhàn)，不如聚焦實(shí)際交付——畢竟，用戶最終看重的仍是產(chǎn)品體驗(yàn)與交付效率。

值得關(guān)注的是，小米汽車產(chǎn)能問題或已得到緩解。初代SU7曾因工廠建設(shè)進(jìn)度受限，交付周期較長(zhǎng)；而新一代車型發(fā)布時(shí)，小米自有工廠已全面投產(chǎn)，產(chǎn)能爬坡速度將大幅提升。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，其年度交付量有望因產(chǎn)能釋放而實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，具體表現(xiàn)或?qū)⒃诤罄m(xù)交付數(shù)據(jù)中得以驗(yàn)證。