針對近期關于博世中國大規模裁員的傳聞，博世中國相關負責人向媒體明確回應稱，此次人員調整屬于企業正常的經營管理優化，與具體業務板塊無直接關聯。此前有消息稱，博世中國無錫燃油汽車項目及氫燃料電池項目涉及近200人裁員，補償標準為N+4個月薪資，并預測今年6月將啟動更大范圍裁員。對此，博世中國總裁徐大全強調，調整僅涉及個別部門，被誤讀為全面裁員與事實不符。
作為全球最大的汽車零部件供應商，博世自1886年創立于德國斯圖加特以來，始終占據行業領先地位。其業務覆蓋動力系統、車身底盤、智能駕駛等領域，是國內外主流車企的核心合作伙伴。然而，在新能源與智能化浪潮下，博世面臨前所未有的挑戰。國內車企加速自主研發，降低對外部供應商的依賴，尤其在電池、電機、自動駕駛芯片等關鍵領域，本土企業如均勝電子、德賽西威等已形成完整替代方案，進一步擠壓博世的市場空間。
博世中國自1909年進入中國市場以來，已深耕超過百年。其智能出行業務是最大板塊，產品涵蓋防抱死制動系統（ABS）、電子穩定程序（ESP）、傳感器等，廣泛應用于能源動力、駕駛輔助及軟件服務等領域。根據2025財年數據，中國市場貢獻了1498億元人民幣銷售額，同比增長4.9%，占全球總銷售額的20.3%，成為博世海外最大市場。盡管如此，博世未披露中國區利潤情況，業內普遍認為其盈利壓力與市場轉型密切相關。
汽車產業電動化與智能化的變革，直接沖擊傳統零部件需求。某頭部零部件供應商內部人士指出，智能電動汽車的興起推動了電池、電機及智能交互技術的發展，而博世在這些領域的布局相對滯后。例如，其L2級輔助駕駛方案在國內車企中的裝車率有限，反觀國內主流車企均已實現自研系統量產。徐大全在2025年5月年度新聞發布會上坦言，博世在電機、電控及輔助駕駛等新興領域的盈利狀況不理想，這或許是推動此次“經營管理深化”的直接原因。
從員工規模變化亦可見端倪。博世中國官網顯示，其在華員工人數從約5.8萬人降至5.7萬人。全球范圍內，博世集團員工總數較上年減少約5400人，同比下降1%。博世集團董事會主席史蒂凡·哈通在業績預告中表示，為應對全球經濟疲軟及市場條件惡化，公司正通過優化物料成本、深化人工智能應用及審慎評估投資等方式提升效率，但“必須加大力度優化人力成本與精簡組織架構”。
財報數據顯示，博世2025年全球銷售額微增至910億歐元，息稅前利潤率僅約2%，低于2024年的3.5%。電動化轉型與行業價格戰導致智能出行業務每年面臨約25億歐元成本缺口，為此博世去年宣布削減1.3萬個崗位。哈通承認，2025年是艱難的一年，公司需系統性推進增長戰略以維持競爭力。
盡管挑戰重重，博世仍視中國市場為轉型關鍵。徐大全在中國電動汽車百人會論壇上指出，中國已從電動化“追趕者”轉變為全球趨勢“引領者”，博世既是賦能者也是受益者。他強調，中國不僅是生產中心，更是創新源頭。例如，博世在無錫設立的千人規模軟件中心，專注于座艙系統、智能駕駛及整車控制平臺的研發?！敖裉觳┦佬枰袊膭撔滤俣龋?0年前中國需要博世的技術?！毙齑笕f。
