“2026年將成為無人駕駛技術進入黃金發展期的起點。”輕舟智航聯合創始人、董事長兼CEO于騫在接受專訪時表示，技術迭代正推動行業突破關鍵臨界點。隨著端到端架構成為行業共識，VLA模型與世界模型的融合應用，將使自動駕駛系統通過海量數據學習全面感知現實世界，最終實現遠超人類駕駛員的安全性能。
在市場應用層面，于騫透露今年將出現重要轉折：“10萬元級車型將普遍搭載城市領航輔助駕駛功能，這項兩年前還屬于高端車型專屬的配置，如今正加速向主流市場滲透。”他預測，隨著技術成熟度提升，城市NOA系統的接管頻率將降至每月一次級別，同時自動駕駛車輛的保險費用有望比傳統駕駛降低50%以上。
行業數據顯示，智能駕駛技術正經歷雙重變革。一方面，L2級輔助駕駛已成為新車標配，2025年前三季度滲透率達64%；另一方面，高端功能加速下探，30萬元以下車型中，搭載城市NOA的銷量占比已超68.9%。于騫特別指出：“15萬元以下車型占據市場半壁江山，這類車型的智能化進程將決定行業整體發展速度。”
輕舟智航的差異化戰略體現在技術兼容性上。其解決方案不僅覆蓋純電、插混、增程式等新能源車型，更突破性應用于傳統燃油車。“海外市場的燃油車保有量巨大，我們的技術路線為全球化布局提供了獨特優勢。”于騫透露，截至2026年1月，公司輔助駕駛系統累計搭載量已突破百萬臺，基于地平線征程6M芯片的城市NOA方案已在理想L系列車型實現量產。
面對行業技術路線分歧，于騫強調用戶體驗才是核心標準。“無論是VLA還是世界模型，消費者最終只為實際駕駛體驗買單。”他以算力效率為例指出，行業正在從追求理論算力轉向優化實際表現，如何在200TOPS算力下實現與1000TOPS相當的體驗，將成為技術競爭的關鍵。
在傳感器路線選擇上，輕舟智航采取務實策略。純視覺方案已能滿足城市NOA需求，激光雷達則作為安全冗余存在。“技術選擇應服務于實際場景需求，而不是盲目追求參數堆砌。”于騫特別提到L3級自動駕駛的普及難題，認為過窄的適用范圍（ODD）將限制其商業價值。
談及特斯拉FSD可能入華的影響，于騫表現出開放態度：“這有助于教育市場，共同做大產業蛋糕。”但他同時強調本土化適配的重要性：“中國復雜的路況和嚴格的合規要求，需要供應商具備深度場景理解能力，這不是簡單復制海外方案就能實現的。”
對于行業競爭格局，于騫預測將呈現“一超多強”態勢。“汽車產業的特殊性決定了不會出現一家獨大，技術供應商需要與主機廠建立深度協作關系。”他透露，輕舟智航正通過百萬級搭載量構建數據閉環，這種覆蓋真實物理環境的海量數據，將成為驅動系統持續進化的核心資產。
