荷蘭一家專(zhuān)注于特斯拉汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的公司Mistergreen，近日陷入破產(chǎn)危機(jī)，其商業(yè)模式所依賴(lài)的兩大核心假設(shè)均未實(shí)現(xiàn)，最終導(dǎo)致財(cái)務(wù)崩潰。這家公司曾以“全特斯拉車(chē)隊(duì)”和“自動(dòng)駕駛機(jī)器人出租車(chē)未來(lái)”為賣(mài)點(diǎn)，吸引投資者和客戶(hù)，但現(xiàn)實(shí)卻與其愿景背道而馳。

Mistergreen的商業(yè)模式建立在兩個(gè)關(guān)鍵假設(shè)之上：一是特斯拉汽車(chē)能夠保持高殘值，甚至成為“增值資產(chǎn)”；二是特斯拉的民用車(chē)輛可以通過(guò)軟件升級(jí)，轉(zhuǎn)型為無(wú)人駕駛的機(jī)器人出租車(chē)，從而創(chuàng)造額外收入。2019年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾公開(kāi)宣稱(chēng)，憑借全自動(dòng)駕駛（FSD）功能，特斯拉汽車(chē)將成為“增值資產(chǎn)”，而非傳統(tǒng)意義上的貶值商品。他甚至預(yù)測(cè)，一輛特斯拉Model 3作為機(jī)器人出租車(chē)，價(jià)值可能達(dá)到10萬(wàn)至20萬(wàn)美元。Mistergreen正是基于這一樂(lè)觀預(yù)期，大規(guī)模采購(gòu)特斯拉車(chē)輛，試圖通過(guò)高杠桿投資獲取未來(lái)收益。

然而，現(xiàn)實(shí)的發(fā)展卻讓Mistergreen的計(jì)劃徹底落空。過(guò)去兩年，特斯拉多次下調(diào)新車(chē)售價(jià)，以刺激市場(chǎng)需求，但這一策略直接導(dǎo)致二手電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格崩盤(pán)。與此同時(shí)，特斯拉承諾的“民用車(chē)輛升級(jí)為機(jī)器人出租車(chē)”功能也遲遲未能實(shí)現(xiàn)，軟件更新進(jìn)度遠(yuǎn)低于預(yù)期。雙重打擊下，Mistergreen不得不對(duì)其車(chē)隊(duì)資產(chǎn)計(jì)提數(shù)百萬(wàn)歐元的減值損失，財(cái)務(wù)狀況迅速惡化。

Mistergreen在2022年的年報(bào)中曾自信地表示，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)在電池質(zhì)量、軟件更新、能效續(xù)航、充電網(wǎng)絡(luò)及充電速度等方面均處于行業(yè)領(lǐng)先地位，且其軟硬件已為未來(lái)自動(dòng)駕駛做好準(zhǔn)備。基于這些優(yōu)勢(shì)，公司預(yù)計(jì)特斯拉車(chē)型將擁有強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求和出色的殘值表現(xiàn)。然而，事實(shí)卻截然相反。據(jù)行業(yè)媒體Electrek分析，特斯拉汽車(chē)的貶值速度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，主要原因正是特斯拉主動(dòng)降價(jià)以維持市場(chǎng)份額，以及其完全自動(dòng)駕駛功能的兌現(xiàn)進(jìn)度嚴(yán)重滯后。

Mistergreen的車(chē)隊(duì)規(guī)模在巔峰時(shí)期超過(guò)4000輛特斯拉汽車(chē)，這一規(guī)模雖然使其成為歐洲最大的特斯拉租賃公司之一，但也意味著其在本輪貶值潮中遭受了更嚴(yán)重的損失。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，特斯拉降價(jià)或許是好消息，但對(duì)于持有數(shù)千輛特斯拉汽車(chē)、且背負(fù)高額殘值擔(dān)保承諾的租賃公司來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是致命打擊。Mistergreen曾通過(guò)發(fā)行債券籌集資金采購(gòu)車(chē)輛，但自去年起便無(wú)力償還債務(wù)，最終導(dǎo)致債券持有人血本無(wú)歸。

目前，Mistergreen正變賣(mài)其全部業(yè)務(wù)，數(shù)家來(lái)自荷蘭、比利時(shí)和德國(guó)的租賃公司將接手其剩余車(chē)隊(duì)。盡管具體損失金額尚未公布，但預(yù)計(jì)高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。Electrek曾就此事聯(lián)系Mistergreen首席執(zhí)行官弗洛里安·明德羅普及聯(lián)合創(chuàng)始人馬克·施勒爾斯尋求置評(píng)，但截至發(fā)稿時(shí)尚未收到回應(yīng)。