廣州車展期間，傳統(tǒng)合資車企的轉(zhuǎn)型動作引發(fā)市場關(guān)注。東風(fēng)日產(chǎn)憑借“跨界沙發(fā)廠”話題沖上熱搜，其推出的零壓云毯大沙發(fā)成為網(wǎng)絡(luò)焦點。這款產(chǎn)品采用三層緩沖材質(zhì)與彈簧骨架結(jié)構(gòu)，表層使用汽車級環(huán)保皮革，主打貼合曲線、久坐不累等賣點，計劃于12月1日通過N6上市發(fā)布會正式亮相。此舉被業(yè)內(nèi)視為東風(fēng)日產(chǎn)加速電動化轉(zhuǎn)型的配套策略，試圖將“日產(chǎn)大沙發(fā)”的品牌標(biāo)簽從汽車領(lǐng)域延伸至家居場景。

面對中國新能源汽車市場的激烈競爭，東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型步伐明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，其2024年中國區(qū)銷量約69萬輛，較2021年峰值下滑近40%。為扭轉(zhuǎn)頹勢，東風(fēng)日產(chǎn)與東風(fēng)汽車構(gòu)建Glocal新合作模式，中國團(tuán)隊首次獲得產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)，研發(fā)周期壓縮至24個月以內(nèi)。今年10月推出的N7等新能源車型帶動整體銷量同比增長9.5%，顯示出本土化策略初見成效。此次跨界推出沙發(fā)產(chǎn)品，既是響應(yīng)消費者需求，也暴露出傳統(tǒng)車企在電動化浪潮下的生存焦慮。

傳統(tǒng)合資車企的轉(zhuǎn)型壓力在行業(yè)內(nèi)具有普遍性。豐田中國通過調(diào)整產(chǎn)品線、推出純電鉑智品牌車型，并將增程車型研發(fā)權(quán)限下放至合資企業(yè)；大眾汽車在引進(jìn)全球車型的同時，加速本土化車型開發(fā)；別克則將MPV標(biāo)桿GL8擴(kuò)展為包含燃油、插混等多種動力形式的家族車系。這些動作背后，是合資品牌對中國市場消費趨勢的重新審視——從技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向深度本土化，從單一車型導(dǎo)入轉(zhuǎn)向全價值鏈重構(gòu)。

智能化領(lǐng)域成為合資車企補(bǔ)課重點。奧迪、奔馳、寶馬等品牌紛紛搭載鴻蒙座艙系統(tǒng)，增加激光雷達(dá)和高階智能輔助駕駛功能。南北奧迪國產(chǎn)A5推出的華為乾崑智駕版，東風(fēng)日產(chǎn)天籟的鴻蒙座艙版車型，均標(biāo)志著傳統(tǒng)豪華品牌在智能駕駛領(lǐng)域的追趕。這種技術(shù)層面的本土化合作，既解決了合資車企的“靈魂”焦慮，也暴露出全球車型與中國市場適配性的挑戰(zhàn)。

市場觀察人士指出，合資車企的全面本土化是一把雙刃劍。部分特供車型因過度本土化引發(fā)消費者質(zhì)疑，而智能化功能的同質(zhì)化競爭則考驗車企的底層產(chǎn)品力。當(dāng)所有品牌都在強(qiáng)化智能配置、縮短研發(fā)周期時，傳統(tǒng)合資車企的品牌溢價優(yōu)勢正在被稀釋。東風(fēng)日產(chǎn)跨界賣沙發(fā)的嘗試，或許預(yù)示著未來合資品牌將通過更多跨界業(yè)務(wù)尋找新的增長點，但能否在電動化賽道上跑贏時間，仍需市場檢驗。