近日，雷軍通過發布視頻，回應了外界關于小米YU7 GT的兩個核心疑問：GT與Ultra版本有何差異，以及作為一款SUV，為何要挑戰紐北賽道。
針對車型定位，雷軍明確區分了Ultra與GT的差異。Ultra系列被定義為小米汽車中極致性能的代表，更側重于賽道場景的體驗優化；而GT版本則定位為“長途旅行級跑車SUV”，強調在高性能、豪華舒適性與長續航能力之間實現平衡，兼顧日常使用與長途出行需求。作為YU7系列的頂配車型，GT版本在智能化體驗與安全冗余設計上較傳統燃油GT車型有顯著提升，例如通過更先進的駕駛輔助系統與電池管理技術，為用戶提供更安心的駕駛保障。
關于挑戰紐北賽道的動機，雷軍強調，這條全長20.8公里、包含77個彎道且落差達304米的德國經典賽道，因其復雜路況與多變氣候，成為全球高性能車型的終極試煉場。小米YU7 GT此次測試并非單純追求圈速成績，而是通過極端環境驗證車輛在機械素質、操控穩定性等方面的綜合表現，為后續量產車型的調校提供數據支持。雷軍透露，在近期測試中，YU7 GT在紐北多個標志性彎道的表現已超越保時捷卡宴Turbo GT，這一結果引發行業關注。
據悉，小米YU7 GT將于5月21日正式發布，屆時官方將公布紐北賽道的完整測試數據。不過，行業分析認為，盡管賽道成績能提升產品技術形象，但最終市場表現仍取決于定價策略與交付能力。如何平衡性能與成本、確保量產車型與測試車保持一致水準，將成為小米汽車面臨的關鍵挑戰。
