大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨在近期財(cái)報(bào)電話會議中指出，當(dāng)前電動汽車?yán)麧櫬嗜燥@著落后于傳統(tǒng)燃油車，預(yù)計(jì)需等待下一代純電平臺全面應(yīng)用后，兩者盈利能力差距才能逐步縮小。他強(qiáng)調(diào)，在完成核心平臺架構(gòu)轉(zhuǎn)型前，大眾電動車型利潤率難以達(dá)到燃油車水平，而這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)將出現(xiàn)在未來SSP平臺正式投產(chǎn)后。

根據(jù)大眾官方規(guī)劃，SSP平臺作為可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺，將取代現(xiàn)有的MEB和PPE純電架構(gòu)，通過統(tǒng)一架構(gòu)設(shè)計(jì)、零部件高度通用化及規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)造車成本的大幅壓縮。該平臺原定于今年首發(fā)，但受多重因素影響，預(yù)計(jì)推遲至2030年前推出。大眾方面表示，SSP平臺的生產(chǎn)成本較MEB架構(gòu)有望降低20%，這將成為提升電動車盈利能力的重要支撐。

安特利茨透露，大眾正通過多維度策略優(yōu)化電動車成本結(jié)構(gòu)。例如，改進(jìn)版MEB Plus平臺車型已開始采用成本更低的磷酸鐵鋰電池，并引入電芯直連電池包技術(shù)，以減少零部件數(shù)量并提升生產(chǎn)效率。公司還在布局軟件訂閱服務(wù)及高端電動車型，以拓寬盈利渠道，緩解當(dāng)前電動車業(yè)務(wù)對高利潤燃油車的依賴。

盡管短期面臨成本壓力，大眾仍計(jì)劃在不犧牲利潤的前提下逐步滿足歐洲碳排放法規(guī)要求。安特利茨表示，公司已在提升電動車盈利能力方面取得階段性進(jìn)展，未來將通過技術(shù)迭代與供應(yīng)鏈優(yōu)化，加速縮小與燃油車的利潤差距。不過，他坦言，這一目標(biāo)至少需等到2030年后才能實(shí)現(xiàn)，核心前提是SSP平臺全面落地并形成規(guī)模化效應(yīng)。

目前，大眾正同步推進(jìn)燃油車與電動車業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。一方面，燃油車業(yè)務(wù)持續(xù)為公司提供穩(wěn)定現(xiàn)金流；另一方面，電動車研發(fā)與制造成本被嚴(yán)格管控，以避免過度侵蝕利潤空間。隨著SSP平臺量產(chǎn)時(shí)間表的明確，大眾的電動化轉(zhuǎn)型路徑正逐步清晰，但市場仍需等待其下一代平臺的技術(shù)驗(yàn)證與商業(yè)化成果。