4月17日，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍完成了一場(chǎng)備受矚目的長(zhǎng)途駕駛直播。從北京出發(fā)，歷經(jīng)15小時(shí)不間斷行駛，最終抵達(dá)上海，全程超過1300公里。此次直播的核心目標(biāo)是證明新一代小米SU7 Pro在長(zhǎng)途行駛中只需中途充電一次，以此回應(yīng)此前關(guān)于小米汽車?yán)m(xù)航能力的質(zhì)疑。
當(dāng)天清晨6時(shí)36分，北京的天空尚未完全亮起，地面還殘留著前夜的雨水痕跡。雷軍與集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云、汽車部負(fù)責(zé)人崔強(qiáng)一同駕駛一輛赤霞紅色的新一代小米SU7 Pro，從位于北京的小米汽車工廠啟程。他們的目的地是上海5G未來中心，全程通過直播向公眾展示。
雷軍在直播中透露，此次挑戰(zhàn)的起因源于去年的一次測(cè)試。當(dāng)時(shí)，他駕駛小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版從北京到上海，途中僅充電一次，卻遭到部分水軍的惡意剪輯，將測(cè)試結(jié)果歪曲為“1300公里只充一次電”。這一謠言迅速傳播，甚至被拿來與小米筆記本Air的營(yíng)銷話術(shù)類比，引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。雷軍表示，小米早在今年年初就已辟謠，但此次直播是為了徹底澄清事實(shí)。
電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航能力一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。雷軍解釋，盡管CLTC工況續(xù)航是選購(gòu)車輛的重要參考，但實(shí)際行駛中，天氣、路況和個(gè)人駕駛習(xí)慣等因素都會(huì)影響續(xù)航表現(xiàn)。尤其是高速行駛時(shí)，電耗顯著增加，用戶的續(xù)航焦慮也主要來自長(zhǎng)途出行。因此，高速公路長(zhǎng)距離測(cè)試對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)能效率、駕控和輔助駕駛功能都是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
在這次直播中，雷軍等人駕駛的新一代小米SU7 Pro幾乎全程使用小米HAD輔助駕駛系統(tǒng)。不過，輔助駕駛并非此次測(cè)試的重點(diǎn)，雷軍的目標(biāo)是完成1300公里的行程，且中途僅充電一次。他坦言，直播前壓力巨大，連續(xù)幾天難以入睡，擔(dān)心說錯(cuò)話被惡意解讀。過去一年，小米一直面臨負(fù)面輿情的困擾，但雷軍認(rèn)為，沉默只會(huì)加劇誤解，因此選擇通過直播直面質(zhì)疑。
直播過程中，雷軍與同事們聊起各地美食、公司趣事，甚至為小米商城“帶貨”。他們不時(shí)向觀眾報(bào)告車輛的行駛里程、能耗和剩余電量，并解答網(wǎng)友提問。盡管話題偶爾涉及小米的輿情，但雷軍始終強(qiáng)調(diào)，小米的技術(shù)和質(zhì)量是值得信賴的。
經(jīng)過15小時(shí)的駕駛，雷軍一行于當(dāng)晚20時(shí)40分順利抵達(dá)上海，全程行駛1313公里，平均能耗為14.6kWh/100km，剩余電量3%。在滿電出發(fā)的情況下，新一代小米SU7 Pro僅中途充電一次，成功完成挑戰(zhàn)。這一成績(jī)不僅回應(yīng)了外界質(zhì)疑，也為小米汽車的技術(shù)實(shí)力提供了有力證明。
在新能源汽車行業(yè)，企業(yè)創(chuàng)始人親自下場(chǎng)直播測(cè)試已逐漸成為一種趨勢(shì)。例如，2023年12月，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌為測(cè)試150度電池包，駕駛蔚來ET7行駛超過1000公里，進(jìn)行了超14小時(shí)的直播。2024年4月，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也通過直播測(cè)試了長(zhǎng)城Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)。這種直播方式不僅展現(xiàn)了企業(yè)的誠(chéng)意，也吸引了大量流量，同時(shí)傳遞出對(duì)自家產(chǎn)品的信心。
雷軍的此次直播是小米宣布造車以來最高強(qiáng)度的測(cè)試之一。為了這次挑戰(zhàn)，他凌晨不到5點(diǎn)就起床準(zhǔn)備，全程15小時(shí)保持在線。盡管他否認(rèn)自己感到疲憊，但后半程不得不依靠紅牛提神。網(wǎng)友紛紛稱贊雷軍“太拼了”，他則自嘲這是被黑水軍“逼出來的”。
過去一年，小米和雷軍本人一直處于輿論的風(fēng)口浪尖。對(duì)于重視用戶反饋的小米來說，外界的評(píng)價(jià)既能成就品牌，也可能顛覆品牌。雷軍頻繁通過直播等方式出現(xiàn)在公眾視野中，旨在重建消費(fèi)者對(duì)小米汽車的信心，同時(shí)維護(hù)個(gè)人形象。
然而，小米汽車今年的熱度有所下降。以新一代小米SU7為例，3月19日上市后，34分鐘內(nèi)收獲1.5萬(wàn)個(gè)大定訂單，遠(yuǎn)不及初代SU7的24小時(shí)8.8萬(wàn)輛和YU7的3分鐘20萬(wàn)輛。有銷售表示，新款SU7已不再是現(xiàn)象級(jí)爆款，到店消費(fèi)者大多持觀望態(tài)度，決策周期顯著延長(zhǎng)，更多人選擇貨比三家。
這一變化表明，小米汽車的客群正從情感驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向理性消費(fèi)，曾經(jīng)的感性“光環(huán)”逐漸失效。今年，小米汽車定下了55萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，同比增長(zhǎng)約34%。然而，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國(guó)內(nèi)乘用車銷量同比下降23.4%，新能源汽車銷量也同比下降23.8%。業(yè)內(nèi)人士普遍對(duì)車市持觀望態(tài)度。
為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，小米汽車計(jì)劃推出更多車型。據(jù)報(bào)道，今年小米將推出4款新車，包括新一代小米SU7、SU7行政版、增程五座SUV和增程七座SUV。其中，新一代SU7和增程七座SUV計(jì)劃上半年上市，SU7行政版和增程五座SUV預(yù)計(jì)下半年上市。假設(shè)5款車型平分銷量任務(wù)，每款車月均銷量需達(dá)到1.4萬(wàn)輛以上，才能完成目標(biāo)。這意味著所有車型都必須成為爆款，而新一代SU7的市場(chǎng)表現(xiàn)將直接影響其他車型的熱度。
在雷軍直播的當(dāng)天，小米宣布了兩項(xiàng)重要人事任命：胡崢楠出任汽車部CTO，宋鋼出任汽車部副總裁、參謀長(zhǎng)。兩位均是汽車行業(yè)資深人士，此次人事變動(dòng)被解讀為小米汽車正從產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)向體系化競(jìng)爭(zhēng)。
從資本市場(chǎng)來看，小米汽車的表現(xiàn)至關(guān)重要。截至4月17日，小米集團(tuán)年內(nèi)股價(jià)已下跌近19%。受手機(jī)內(nèi)存漲價(jià)影響，小米的智能手機(jī)業(yè)務(wù)出貨量及毛利率面臨壓力。若汽車業(yè)務(wù)無(wú)法帶來驚喜，小米恐難提振投資者信心。這種緊迫感將雷軍推向了更激烈的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)場(chǎng)。這位57歲的企業(yè)家凌晨4時(shí)45分起床，進(jìn)行15小時(shí)高強(qiáng)度直播，試圖用行動(dòng)回應(yīng)質(zhì)疑，為小米汽車開辟一條信任之路。
