小米集團(tuán)創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍近日就新一代SU7發(fā)布會上的技術(shù)表述爭議作出公開回應(yīng)。針對此前關(guān)于"相對速度120km/h碰撞"的演示環(huán)節(jié)引發(fā)的輿論討論，雷軍通過社交平臺承認(rèn)存在表述錯(cuò)誤，并詳細(xì)解釋了相關(guān)測試的科學(xué)依據(jù)。

在3月19日的新品發(fā)布會上，雷軍在講解車輛安全性能時(shí)提到："兩輛車以60km/h相對行駛發(fā)生碰撞，其相對時(shí)速達(dá)到120km/h，這種碰撞能量相當(dāng)于單車以120km/h時(shí)速撞墻，是標(biāo)準(zhǔn)測試工況的1.44倍。"此番言論隨即引發(fā)科技圈和汽車愛好者的熱烈討論，部分網(wǎng)友從物理學(xué)角度指出，根據(jù)動能公式計(jì)算，兩輛相同質(zhì)量車輛對撞時(shí)，每輛車實(shí)際承受的沖擊力應(yīng)與單車以60km/h時(shí)速撞墻相當(dāng)。

雷軍在后續(xù)說明中援引中汽中心測試數(shù)據(jù)強(qiáng)調(diào)，在50%偏置碰撞條件下，兩輛60km/h時(shí)速車輛正面相撞產(chǎn)生的綜合能量，確實(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)測試工況的1.44倍。他承認(rèn)在表述過程中存在簡化不當(dāng)："將相對速度概念直接等同于單車撞墻速度的表述不夠嚴(yán)謹(jǐn)，感謝網(wǎng)友們的專業(yè)指正。"

據(jù)公開資料顯示，國際主流汽車安全測試通常采用單車撞擊固定壁障的方式，而雙車對撞測試因變量更多、數(shù)據(jù)采集難度更大，較少作為常規(guī)測試項(xiàng)目。此次爭議反映出消費(fèi)者對汽車安全性能的關(guān)注度持續(xù)提升，也促使科技企業(yè)更加注重技術(shù)講解的準(zhǔn)確性。