在無人物流領域，佑駕創新正以驚人的速度嶄露頭角。自宣布進軍該行業并推出“小竹無人車”品牌后，其動態更新頻繁，短短三個月內累計訂單量突破千臺，業務場景覆蓋快遞物流、城市倉配、生鮮冷鏈等多個領域，內部還立下2026年交付規模過萬臺的目標。
當下無人配送市場競爭激烈，九識智能、新石器等老玩家憑借先發優勢，與眾多行業巨頭達成合作，吸引了大量資源。然而，佑駕創新作為新玩家，卻能在短時間內獲得密集訂單，這背后離不開其獨特的戰略布局。
佑駕創新的創始人兼董事長劉國清回顧公司發展歷程時感慨：“我們好像一直在打逆風仗，從未被行業特別看好過。”2013年，劉國清從新加坡南洋理工大學完成計算機工程博士學業后回國創業，選擇聚焦ADAS領域，次年創立佑駕創新。創業初期，智能駕駛概念鮮為人知，佑駕創新從商用車ADAS產品起步，逐步切入乘用車前裝量產領域，并憑借智能駕駛和智能座艙兩大業務成功登錄港股，同時無人巴士、無人物流等L4新業務也在悄然發展。
劉國清表示，公司開拓新業務常選擇在行業即將爆發階段切入，提前完成技術、產品與資源儲備。這種“后發制人”的策略，源于公司體量不大時對風險的謹慎把控。如今，公司經營狀況持續向好，劉國清在機遇來臨時能更果斷布局，在業務決策上擁有更多主動權。
2025年上半年，乘用車前裝核心業務為佑駕創新帶來營業收入同比增長46.01%、毛利同比增長54.8%的佳績。下半年推出無人物流品牌后，劉國清對其寄予厚望，將其視為公司新的增長極。他認為L4技術已相對成熟，商業化需求開始顯現，商業模式所需的芯片、傳感器等關鍵技術也已成熟。
佑駕創新副總裁郭龍透露，無人車業務正式對外發布于2025年9月，隨后在深圳多個核心商圈落地數條運營線路，并向深圳、長沙、安徽等多個省市的客戶交付，在手訂單超千臺規模。除快遞配送外，公司還在探索城市倉配、生鮮冷鏈等更多應用場景。
佑駕創新在無人小車業務上發展順利，得益于找到了理念契合的合作對象。作為從乘用車賽道切入的玩家，公司堅持用車規級品質和量產技術標準進行管理和交付。例如，在與客戶合作車規級底盤項目時，與運營方形成三方合作，聚焦垂直場景，如酒店布草運送等。同時，公司注重滿足客戶定制化需求，愿意投入時間與客戶共同深耕，而非單純靠低價搶市場。公司希望通過與客戶的合作，提高車輛使用率，實現24小時運轉。
在無人車商業化落地方面，佑駕創新采取先在一兩個核心場景跑通業務，再逐步擴展場景、完善調度，進而在一個城市驗證全天候運營可能性，最后復制到其他城市的策略。郭龍認為，實現全天候運營需規模化，但不能不計代價賣車，要與客戶在目標和節奏上達成一致，在一些核心城市集中投放資源。例如，在一個城市投入至少100臺無人小車，且盡量集中在同一區或縣城，以保證調度和服務質量，同時滿足客戶對時效性的要求。
對于行業成熟的標準，劉國清認為真正的爆發是開始盈利并形成穩定商業模式，這不僅是技術問題，更是產業問題。他希望公司無人小車業務能在2027年盈利，甚至有可能提前實現單季度盈利，因為該類產品偏標品，規劃交付一萬臺左右基本能滿足客戶需求。
當前，無人物流市場仍面臨諸多問題，如技術、工程、產品底盤等方面還有提升空間，路權問題也對商業化推進影響較大。劉國清認為，路權開放需循序漸進，在生態脆弱階段，一定程度的監管能避免惡性事件對行業造成打擊。在深圳，佑駕創新將重點布局，尋找經典場景經營，如與農貿批發市場合作，幫助商戶送貨到社區，此類場景效率高，車輛可連軸轉，且產品和技術得到官方認可。
劉國清十分看好未來三年無人小車市場的發展，認為其有望成為公司最賺錢的業務。公司不僅關注國內市場，還積極考慮在海外人力成本高、無人化需求強的區域進行投放和嘗試，出海是公司的發展目標之一。
