近日，小米在新能源汽車領域的布局再落關鍵一子，正式進軍動力電池自研自產賽道，這一動作的推進速度超出外界預期。此前，小米在電池領域多以投資參股上下游企業為主，如今轉向自主搭建制造體系，標志著其電池戰略迎來重大調整。

公開工商信息顯示，北京小米景旭科技有限公司已完成注冊成立，注冊資本達1000萬元，法定代表人為梁秋實。該公司由小米通訊技術有限公司通過全資主體間接百分百持股，經營范圍涵蓋電池制造、電機制造以及汽車零部件及配件制造等新能源汽車核心環節。

以小米SU7車型為例，其標準版目前搭載的動力電池由寧德時代和弗迪電池（比亞迪旗下電池板塊）供應。公開數據顯示，小米已成為比亞迪電池最大的外部客戶，占其整體外部出貨量的17.9%。然而，過度依賴外部供應商存在潛在風險，一旦出現供貨波動或產能緊張，整車廠可能陷入被動斷產的局面。

當前，國內新能源汽車行業平均利潤率僅為4.1%，動力電池采購成本居高不下是全行業公認的核心痛點。小米若實現自研自產電池，將砍掉中間環節的溢價空間，掌握整車BOM成本的核心主動權。這意味著小米在后續業務中，無論是選擇降價促銷讓利用戶，還是在同價位車型上堆砌更高規格配置，都將擁有更大的操作空間。

從技術層面看，自主研發動力電池能讓小米直接將電池、電機、電控三電系統的底層邏輯深度耦合，擺脫依賴外部供應商只能被動適配的局限。這將推動整車三電體驗從滿足基礎使用，向體驗越級好用、打造差異化競爭力躍遷。

小米SU7首銷階段鎖單量突破8萬臺，后續產能爬坡壓力巨大。在此背景下，將電池供應掌握在自己手中，無疑是為沖擊百萬輛級年出貨量的長期目標提前筑牢根基。從投資上下游電池企業到成立專門的電池制造全資公司，小米正快速縮小技術想法與落地量產之間的距離。

自研自產電池并非小米汽車業務的終點，而是其搭建完整全棧自研體系的全新起點。這一戰略調整，不僅體現了小米對新能源汽車核心供應鏈話語權的重視，也彰顯了其在成本控制與核心技術自主性方面的全面升級決心。