在小米“人車家全生態”新品發布會上，YU7系列迎來重要更新，兩款全新車型——YU7標準版和YU7 GT正式亮相，售價分別為23.35萬元和38.99萬元。這一舉措不僅豐富了YU7的產品線，更標志著小米汽車在市場競爭中邁出了關鍵一步。此前，YU7已推出長續航、Pro和Max三個版本，售價區間為25.35萬至32.99萬元。新車型的加入，使得YU7系列實現了價格區間的雙向拓展：標準版降低了入門門檻，而GT版則瞄準了高端性能市場。

小米集團創始人雷軍在發布會上透露，截至4月30日，YU7上市10個月累計交付量已達23.2萬輛。同期，特斯拉Model Y的銷量為35.8萬輛。盡管在八個月中YU7的銷量落后于Model Y，但仍有兩個月實現了反超。雷軍將這一成績形容為“八敗兩勝”，并表示這一結果并不丟人，只要持續改進，未來仍有獲勝的機會。他強調，小米汽車的目標是通過不斷優化產品和服務，逐步贏得市場份額。

YU7標準版的推出是小米對市場反饋的直接回應。此前，部分消費者認為YU7的配置過高，價格缺乏競爭力。因此，小米決定重新引入標準版，以更低的價格吸引更多用戶。與Model Y標準版26.35萬元的售價相比，YU7標準版便宜了3萬元，同時也比YU7長續航版低2萬元。雷軍坦言，這一定價是“咬著牙定的”，最初計劃為23.99萬元，但考慮到市場期待和成本壓力，最終定為23.35萬元。

在配置方面，YU7標準版表現不俗。其續航里程達到643公里，采用800V高壓平臺和73kWh磷酸鐵鋰電池。該車型還標配了激光雷達和700TOPS的高算力智駕芯片，并提供高階智駕終身免費服務。這些配置使得YU7標準版在性價比上具有明顯優勢，尤其是對于那些注重實用性和價格的消費者而言。

如果說YU7標準版是小米對市場的妥協，那么YU7 GT則是其對性能的極致追求。這款被冠以“紐北最速SUV（量產車）”稱號的車型，售價38.99萬元，比SU7 Ultra低14萬元。其“大滿配”版本（包括車厘子紅車漆、賽道紅內飾、鍛造輪圈和GT運動套裝等）在首銷期僅售42.99萬元，引發了現場觀眾的熱烈反響。雷軍表示，這一價格讓許多消費者能夠以相對親民的成本實現“高性能SUV夢”。

YU7 GT的定位是“跑車級SUV”，搭載前后雙電機四驅架構，綜合最大馬力達1003匹，峰值扭矩1200N·m，最高時速可達300km/h，零百加速僅需2.92秒。這款車是小米汽車與中歐團隊合作研發的首款成果，經過兩年的精心調校，在紐博格林北環賽道上創造了中國車手7:34.931的圈速紀錄，并由外籍車手進一步縮短至7:22.755。雷軍強調，YU7 GT不僅追求速度，還注重實用性，適合長途旅行和家庭使用，這與SU7 Ultra的純粹賽道取向形成鮮明對比。

在產能方面，雷軍表示YU7標準版和長續航版的交付時間約為兩到三個月，而YU7 GT由于生產工藝復雜，初期產能有限，每月僅能交付2400臺。他呼吁消費者理解這一情況，并承諾將逐步提升產能以滿足需求。小米汽車近期迎來了重要人事調整：曾任特斯拉上海超級工廠生產制造副總裁的宋鋼于4月加入小米，分管生產制造部、智能制造部及體系運營部。宋鋼在發布會上表示，小米與特斯拉在企業文化和技術追求上高度契合，他將致力于提升小米的生產效率，并引入先進的制造理念和技術。

除了汽車，小米還發布了多款“人車家”生態新品。小米17 Max手機定位介于17與17 Pro之間，配備6.9英寸大屏幕和8000mAh超大電池，起售價4799元。首款耳夾式耳機采用開放式設計，單耳重5.5克，售價799元。小米手環10 Pro則進行了亮度升級和工藝優化，新增游戲模式，售價399元起。雷軍還提醒消費者，由于內存價格持續上漲，未來新手機可能會跟隨市場漲價，建議有換機需求的用戶盡早行動。

過去五年，小米在汽車、芯片、基座大模型、大家電及機器人等硬核科技領域的研發投入已達1055億元。雷軍宣布，未來五年小米將繼續加大研發力度，計劃投入不低于2000億元。目前，小米賬面儲備現金超過2000億元，為這一戰略提供了堅實保障。面對外界關于壓力的提問，雷軍坦言壓力確實存在，但小米將堅持“深挖洞、廣積糧”的策略，提前為研發儲備資源。