1月7日晚，雷軍在介紹新一代SU7的同時，針對近期圍繞小米汽車及個人的多個熱點話題進行了集中回應。此次直播涉及大熊事件、營銷標簽、產品細節等十七個方面，引發廣泛關注。
針對大熊事件引發的爭議，雷軍明確表示，小米采取嚴厲措施并非因KOL批評公司或得罪米粉，而是因其長期攻擊貶低小米用戶，甚至詛咒車主。他強調：“保護用戶和車主是小米的底線，絕不容忍任何詆毀車主的行為。”同時，他也呼吁米粉給予公關部改過的機會，承認團隊在處理該事件時存在不足。
關于被貼上“營銷大師”標簽的問題，雷軍追溯至十多年前與劉強東參與的一檔節目。當時，劉強東團隊曾表示“不要和雷軍比營銷”，這一說法被競爭對手利用，成為攻擊小米的手段。雷軍澄清，自己出身技術領域，小米的成功源于產品而非營銷。他強調，營銷是中性詞，但將小米成功歸因于營銷是對產品技術實力的忽視，甚至是一種惡意污蔑。
在回應“一個杯子開會15次”的調侃時，徐潔云透露，實際會議次數至少16次，討論重點并非杯子本身，而是產品設計的優化。他舉例稱，杯子的顏色最初與車身對齊，后因材質從瓷質改為不銹鋼，以更好還原金屬漆質感。這一過程體現了小米對細節的極致追求。
針對現車處理問題，雷軍解釋稱，因部分用戶退訂導致配置“奇葩”的車輛積壓，小米決定降價2000-3000元集中處理。準現車為運損微瑕車，修補后以折扣價透明銷售；展車則因僅靜態展示且性能良好，修復內飾損傷后優惠售賣。他強調，這些措施旨在合理利用資源，而非產品質量問題。
對于“丟輪保車”技術，雷軍重申其為豪華車型成熟的安全技術，旨在通過主動舍棄車輪降低事故傷害。針對剎車爭議，他補充稱，日常駕駛可采用點剎，但緊急情況下應果斷踩死剎車并避免亂打方向盤，以最大限度保障安全。
在輪轂設計方面，雷軍透露，小米汽車開發過程中曾嘗試一百多種方案，因造型簡約導致設計難度極高。他舉例稱，部分美觀設計可能因風阻系數過大被淘汰，最終方案需兼顧美學與性能。這一過程體現了小米“聚天下英才，做最好產品”的目標。
針對網傳小米SU3渲染圖，雷軍辟謠稱目前無相關車型規劃，團隊將集中精力優化現有產品。對于“傳奇耐黑”顏色的調侃，他表示希望保留純凈色調，但會努力開發更具特色的黑色版本。
面對2026年55萬臺交付目標是否保守的質疑，雷軍坦言，汽車行業競爭激烈，小米仍需補課，當前目標務實且具有挑戰性。對于新一代SU7漲價傳聞，他解釋稱，因成本上漲難以做到“加量不加價”，但對產品力充滿信心，具體價格將在4月發布會公布。
雷軍還回應了身高爭議、讀錯芯片名稱等細節問題。他承認在直播中誤將身高說成1米83，實際為1米81；將芯片“O1”讀成“01”是因口誤，且未追究發布內容的員工責任。他表示，希望自媒體勿放大負面輿情，小米將持續直面問題，及時澄清誤解。
