工業和信息化部最新數據顯示，今年一季度我國造船業三大核心指標——完工量、新接訂單量、手持訂單量均居全球首位。其中，手持訂單量達32230萬載重噸，同比增長43.6%，占全球市場份額的69.8%，部分大型船企訂單已排至2029年。山東作為造船大省，憑借綠色轉型與技術創新，成為推動行業高質量發展的關鍵力量。

青島依托海西灣船舶海工產業基地，構建起覆蓋綠色主機研發到船舶制造的全產業鏈。中船發動機今年3月交付國內首臺氨燃料船舶發動機，安裝于北海造船為比利時CMB公司建造的21萬噸散貨船上。北海造船交付的31.9萬噸級綠色環保氨預留超大型原油船較合同期提前9個月交付，目前手持訂單中綠色燃料船舶占比超九成，部分訂單已排至2030年。4月13日，由北海造船建造的21萬噸級氫－油雙燃料散貨船完成出海試航，標志著青島在清潔能源船舶領域的技術突破。

威海榮成市修造船產業一季度實現全線增長，黃海造船等企業訂單總量突破600艘，排產至2029年上半年。黃海造船最新交付的新能源散貨船搭載6707千瓦時磷酸鐵鋰電池組，可在-20℃至55℃環境下穩定運行，單船年減碳超1100噸，近海航行實現零排放。與此同時，威海朗盛新能源科技有限公司風電葉片制造基地通過技術優化，將單支108米葉片生產周期從110小時壓縮至40小時，目前手持250套共750支葉片訂單，新車間擴建項目正在推進。

濟寧新能船業一季度完成21艘73米LNG動力集散兩用船建造交付，實現100%產能兌現。該船型額定載重3000噸，續航2200公里，船體阻力降低8%，碳排放削減20%，氮氧化物及顆粒物減排超90%，已成為京杭運河綠色航運主力船型。通過優化生產流程，物資到貨率提升至92.5%，船臺施工周期縮短至37.33天，分段建造周期最大壓縮14%，為內河船舶標準化生產提供了示范樣本。

煙臺中集來福士打造的全球首艘符合新能源汽車海運國際新標準的專用運輸船“太平洋號”，于2025年11月建成交付。該船配備7000個標準車位，采用LNG/燃油與電池混合動力系統，靠港時使用純電模式實現零排放，航行中碳減排25%，設計航速較傳統船型提升5.6%，續航里程達15800海里。目前，中集來福士已獲得挪威、荷蘭等國5艘新標準運輸船訂單，總額超35億元，標志著中國在新能源汽車海運裝備領域實現從技術跟隨到規則引領的跨越。