近期，哪吒汽車再次陷入風波，有員工在社交媒體上爆料稱，上月工資未能如期發放，并且公司存在拖欠供應商款項的情況。對此，哪吒方面回應稱，目前一線與工廠員工的薪資均已按時發放，僅有個別中高層因薪資架構調整導致發放稍慢。

哪吒汽車的薪資問題并非首次曝光。今年早些時候，公司也曾被曝出推遲發放年終獎、公積金與工資的情況，不過當時CEO張勇迅速辟謠，并強調即使在困難時期，公司也未考慮過降薪或裁員。

作為曾經的新勢力“黑馬”，哪吒汽車在經歷了10年的發展后，曾短暫地迎來了高光時刻，但近兩年其市場表現卻出現了波動。2022年，哪吒汽車憑借超過15萬輛的年銷量成為新勢力銷冠，然而從去年開始，其銷量出現下滑，今年前九個月累計售出8.6萬臺，同比下降12.1%，僅完成了年度目標的43%。

與此相比，小鵬、蔚來等品牌的月銷量已經紛紛邁上了“月2萬”的高臺，零跑和理想的月銷量更是沖刺到了3萬至5萬臺之上。面對這樣的市場壓力，哪吒汽車的月均銷量仍徘徊在“萬臺線”，壓力不言而喻。

哪吒汽車的股東周鴻祎指出，品牌力不強是哪吒銷量不佳的原因之一。張勇年初也公開反思，承認公司在內部節奏、定價、傳播、管理等層面存在問題，并決定今年重新出發。

為了提振銷量，哪吒汽車今年推出了多款新車，包括增程版哪吒L、哪吒X以及哪吒S獵裝版。然而，盡管哪吒L在上市35天內就斬獲了3萬訂單，具備爆款潛質，但由于交付遇阻，其熱度很快下滑。而哪吒X與S獵裝版目前也暫時未對業績帶來明顯提升作用。

銷量難以突破，導致哪吒汽車的規模效應遲遲難以釋放。招股書顯示，哪吒的銷售利潤率一直未能轉正，去年雖有所縮窄，但仍為-14.86%。負毛利意味著哪吒一直在虧本賣車，去年其毛損為20.1億元，2021-2023年累計虧損超過180億元。

為了緩解資金緊張情況，哪吒汽車正在加快IPO進程。今年6月底，哪吒汽車母公司合眾新能源向港交所遞交了招股書。有接近哪吒的人士透露，此次薪資延期事件是為IPO前確權進行的薪資架構調整。哪吒還聘請了前高盛亞洲董事總經理潘登為新任CFO，負責公司的財務工作。

哪吒汽車希望通過IPO獲得更多喘息的空間，并計劃通過海外市場的拓展來提升銷量。根據規劃，哪吒2024年將深耕東南亞市場，并大力發展拉美、中東和非洲市場，適時向歐洲市場拓展，從而實現海外銷量占整體銷量50%的戰略目標。

哪吒汽車的海外擴張計劃已經逐漸得到市場的認可。今年9月，哪吒宣布與拉美最大投資銀行--巴西百達投資銀行及巴西進口貿易商Sertrading簽署戰略合作，后者將向其提供約13億人民幣的金融支持，用于進口服務、充電設施建設等，助力巴西新能源汽車普及。