交付數據方面，今年第一季度小米累計交付新車80,856輛，同比增長6.6%。與2025年同期75,869輛的交付量相比，呈現穩步增長態勢。不過財報同時披露，該業務分部毛利率從去年同期的23.2%降至20.1%，報告期內經營虧損31億元。

針對毛利率下滑，小米CFO林世偉在媒體采訪中詳細解釋了三大影響因素：跨年訂單對應的車輛購置稅補貼平均每臺1萬至1.5萬元，直接拉低了售價和毛利；部分展車在一季度集中促銷銷售，對交付均價產生小幅影響；電池、存儲等核心原材料成本上漲，疊加一季度交付量處于季節性低位導致固定資產分攤成本偏高。

林世偉特別指出，盡管面臨成本壓力，小米全系車型平均售價仍顯著高于同價位競爭對手，這有效對沖了部分上游成本漲幅。當前汽車業務毛利水平在國內新能源車企中仍位居第一梯隊。他透露，從二季度開始，新一代SU7、SU7標準版和SU7 GT將進入集中交付周期，其中定位高端的GT車型交付量提升將拉動全系列平均售價上行。

在成本控制方面，小米正與上游供應商協同推進全鏈路降本措施。林世偉表示，多重利好因素將共同對沖成本壓力，預計二季度及后續季度汽車業務毛利率將持續環比改善。隨著高端車型交付占比提升和規模效應顯現，小米汽車業務有望逐步實現盈利目標。