特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克近日在社交平臺(tái)X上回應(yīng)了關(guān)于Cybercab無(wú)人駕駛出租車量產(chǎn)計(jì)劃的質(zhì)疑。他坦言，由于Cybercab和Optimus人形機(jī)器人均屬于從零開始研發(fā)的全新產(chǎn)品，初期生產(chǎn)速度將極為有限，但隨著制造工藝的成熟，產(chǎn)能提升將進(jìn)入加速階段。這一表態(tài)與部分市場(chǎng)傳言的"百日內(nèi)投產(chǎn)"說(shuō)法形成鮮明對(duì)比。

據(jù)技術(shù)分析顯示，Cybercab采用顛覆性設(shè)計(jì)理念，完全取消方向盤、踏板等傳統(tǒng)駕駛裝置，僅保留雙座布局。這種設(shè)計(jì)雖然符合未來(lái)自動(dòng)駕駛趨勢(shì)，但也對(duì)車輛控制系統(tǒng)、傳感器冗余和應(yīng)急處理機(jī)制提出了更高要求。馬斯克特別指出，新增的專用零部件和復(fù)雜制造工序是導(dǎo)致初期產(chǎn)能爬坡緩慢的核心因素。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉當(dāng)前1.39萬(wàn)億美元的市值中，市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)和機(jī)器人業(yè)務(wù)的預(yù)期占比顯著。但現(xiàn)實(shí)情況是，該公司90%以上的營(yíng)收仍來(lái)自電動(dòng)汽車銷售。這種估值結(jié)構(gòu)與業(yè)務(wù)現(xiàn)實(shí)的差異，使得新產(chǎn)品的量產(chǎn)進(jìn)度成為影響股價(jià)的關(guān)鍵變量。

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，特斯拉已展開多輪測(cè)試。2024年12月，搭載完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Model Y在得克薩斯州奧斯汀推出限定區(qū)域服務(wù)，初期采用"副駕安全員"模式。這種漸進(jìn)式測(cè)試策略為Cybercab的商業(yè)化積累了寶貴數(shù)據(jù)，但監(jiān)管審批仍是其2026年規(guī)模化生產(chǎn)面臨的主要障礙。

關(guān)于Optimus人形機(jī)器人，馬斯克將其定位為"改變?nèi)祟愇拿鬟M(jìn)程"的戰(zhàn)略產(chǎn)品。他預(yù)測(cè)，這類機(jī)器人未來(lái)將承擔(dān)危險(xiǎn)、重復(fù)或人類不愿從事的工作，從而創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)規(guī)劃，Optimus的量產(chǎn)時(shí)間表比Cybercab晚約半年，預(yù)計(jì)2026年底啟動(dòng)生產(chǎn)。

制造業(yè)專家指出，特斯拉同時(shí)推進(jìn)兩個(gè)革命性產(chǎn)品的量產(chǎn)計(jì)劃面臨巨大挑戰(zhàn)。從供應(yīng)鏈管理到生產(chǎn)流程優(yōu)化，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要突破現(xiàn)有工業(yè)體系的局限。馬斯克承認(rèn)，這種跨領(lǐng)域的創(chuàng)新嘗試將伴隨"痛苦的產(chǎn)能爬坡期"，但強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期回報(bào)值得投入。