特斯拉在電池制造領域取得關鍵進展，其干電極工藝規(guī)模化生產(chǎn)被視為鋰電池技術的重大突破。公司創(chuàng)始人馬斯克在社交平臺發(fā)文稱，這一成果得益于工程、生產(chǎn)及供應鏈團隊的協(xié)同努力，以及戰(zhàn)略合作伙伴的技術支持。特斯拉官方隨后補充說明，干電極技術可降低生產(chǎn)成本、能源消耗及工廠復雜度，同時提升產(chǎn)能擴展的靈活性。

根據(jù)特斯拉最新公布的專利文件，其研發(fā)的“低粘結劑含量干電極膜”通過優(yōu)化材料混合順序，先混合活性物質(zhì)與導電碳，再添加干粘結劑，有效避免高剪切力對顆粒結構的破壞。專利明確限定導電碳含量不超過8%重量比，粘結劑用量低于2%，為工藝穩(wěn)定性提供技術保障。該技術屬于固態(tài)電池前道制片領域的干法工藝，與傳統(tǒng)濕法工藝相比，省去了溶劑使用和烘干環(huán)節(jié)，依賴高剪切干混設備與纖維化技術實現(xiàn)材料均勻分散，最終通過多輥壓實完成成膜。

特斯拉自2024年完成干法正極4680電池設計定型后，持續(xù)將該工藝作為核心制造方向，并宣稱其將助力4680電池實現(xiàn)性能突破。公司首席財務官瓦伊巴夫·塔內(nèi)賈在近期財報會議中坦言，電池組產(chǎn)能仍是全球范圍內(nèi)自動駕駛技術（FSD）推廣的主要瓶頸。盡管團隊通過非結構型電池組等創(chuàng)新設計緩解供應壓力，但仍需持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)工藝。

行業(yè)分析機構東吳證券指出，當前固態(tài)電池產(chǎn)線仍以濕法工藝為主，但干法工藝憑借成本優(yōu)勢、工藝簡化及材料適配性，正逐步成為下一代技術的主流方向。國內(nèi)企業(yè)已加速布局該領域：三孚新科計劃投資6.2億元建設干電極關鍵材料產(chǎn)業(yè)化項目，預計2027年投產(chǎn)；贏合科技推出覆蓋濕法與干法的固態(tài)電池解決方案；納科諾爾則與下游客戶合作優(yōu)化干法電極設備，推動技術商業(yè)化落地。

資本市場方面，廣發(fā)證券測算顯示，2030年全球全固態(tài)電池出貨量有望達181GWh。由于固態(tài)電池在前后道工序中均需新增設備，產(chǎn)業(yè)鏈初期將率先利好設備供應商。報告建議重點關注兩類企業(yè)：一是與頭部電池廠商深度綁定的整線解決方案提供商，二是受益于工藝變革的細分設備制造商。