過(guò)去，當(dāng)消費(fèi)者手握40萬(wàn)元預(yù)算購(gòu)車時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌BBA往往是首選。彼時(shí)，若有人選擇國(guó)產(chǎn)新能源車，往往會(huì)引發(fā)質(zhì)疑：新勢(shì)力車企能否長(zhǎng)久存活？它們是否具備打造豪華車型的實(shí)力？購(gòu)車者是否會(huì)淪為“冤大頭”？這些顧慮如影隨形，讓不少人對(duì)國(guó)產(chǎn)高端新能源車望而卻步。

如今，汽車市場(chǎng)的格局已發(fā)生顯著變化。盡管車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，但部分國(guó)產(chǎn)高端新能源車卻展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)韌性，價(jià)格堅(jiān)挺且訂單量驚人。以理想、問(wèn)界、蔚來(lái)等品牌為例，它們的市場(chǎng)表現(xiàn)有目共睹。今年，極氪8X開(kāi)售不到半小時(shí)，大定訂單便突破萬(wàn)輛；泰山X8預(yù)售僅53分鐘，訂單量就超過(guò)15000臺(tái)。與20萬(wàn)元以下中低端市場(chǎng)的激烈廝殺不同，40萬(wàn)元以上的細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種獨(dú)特的“健康”態(tài)勢(shì)。在這里，沒(méi)有殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，只有中國(guó)品牌集體向上突破，以及用戶的熱烈追捧。

中國(guó)品牌集體沖擊40萬(wàn)元以上市場(chǎng)，背后有著廠家和用戶層面的雙重驅(qū)動(dòng)。從廠家角度看，品牌向上已成為生存的必然選擇。中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷，成本線不斷被壓低，利潤(rùn)空間微薄。以一臺(tái)售價(jià)15萬(wàn)元的電動(dòng)車為例，扣除電池、電機(jī)、電控等核心部件成本后，凈利潤(rùn)往往不足5%。而高端市場(chǎng)能夠產(chǎn)生溢價(jià)，這是汽車行業(yè)多年來(lái)的規(guī)律。只有進(jìn)入中高端市場(chǎng)，車企才能真正實(shí)現(xiàn)盈利。理想憑借幾款中大型SUV率先盈利，賽力斯通過(guò)問(wèn)界在50萬(wàn)元以上市場(chǎng)一年賺取59.6億元，這些案例充分證明了高端市場(chǎng)的巨大價(jià)值空間。

在40萬(wàn)元以下市場(chǎng)，車企不僅要面對(duì)比亞迪、特斯拉、小米等眾多對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)讓利潤(rùn)被壓縮到極限。而高于40萬(wàn)元的市場(chǎng)，車企無(wú)需在內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)，可以共同挑戰(zhàn)BBA等傳統(tǒng)豪華品牌。這個(gè)市場(chǎng)的容量足夠大，能夠容納多個(gè)品牌和平共處、各取所需。

從用戶層面看，多孩家庭需要大車只是表面需求，更深層次的原因是國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)高端車的接受度日益提高。如今的國(guó)產(chǎn)高端新能源車，配置堪稱豪華。三電機(jī)成為基礎(chǔ)配置，四電機(jī)也不再罕見(jiàn)；電池具備5C超快充能力；激光雷達(dá)數(shù)量眾多；座艙屏幕尺寸越來(lái)越大；空氣懸架、CDC成為標(biāo)配；座椅功能豐富，不僅能坐能躺還能睡；芯片算力強(qiáng)大。這些豐富的配置和技術(shù)，讓消費(fèi)者難以抗拒。盡管各家產(chǎn)品存在一定程度的同質(zhì)化，很多技術(shù)和配置也并非高頻剛需，但消費(fèi)者看到價(jià)格后，仍會(huì)覺(jué)得物有所值，因?yàn)檫@些車帶來(lái)的情緒價(jià)值十分到位。

中國(guó)品牌集體向40萬(wàn)元線邁進(jìn)，是車企與用戶的雙向選擇。如今，花40萬(wàn)購(gòu)買國(guó)產(chǎn)新能源車，并非交了“智商稅”，而是順應(yīng)時(shí)代潮流的選擇。相反，若忽視國(guó)產(chǎn)高端新能源車的發(fā)展，或許才是不明智之舉。