國內(nèi)航空市場再迎重大采購訂單，空客公司成功斬獲春秋航空與吉祥航空合計55架A320系列飛機采購協(xié)議。根據(jù)兩家航空公司發(fā)布的公告，此次采購總金額超過82億美元，標(biāo)志著中國民航業(yè)持續(xù)擴大機隊規(guī)模的戰(zhàn)略布局邁出新步伐。

吉祥航空披露的交易細節(jié)顯示，該公司計劃采購25架空客A320系列飛機，按目錄價格計算約合41億美元。春秋航空則宣布采購30架A320neo系列機型，目錄價格總額達41.28億美元。兩家航空公司均強調(diào)，實際成交價格將通過商業(yè)談判顯著低于目錄價，這種行業(yè)慣例的定價機制有助于控制采購成本。根據(jù)交付計劃，這批新飛機將于2028年至2032年間分批投入運營，屆時將有效提升兩家航司的運力儲備。

對于此次采購的戰(zhàn)略考量，吉祥航空指出新飛機引進將支撐其長期發(fā)展規(guī)劃，通過運力梯度補充實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。春秋航空則著重強調(diào)機隊結(jié)構(gòu)優(yōu)化，認為新一代A320neo系列飛機的燃油效率提升將顯著增強市場競爭力。兩家公司均提及可能面臨的交付延遲風(fēng)險，但表示已與空客建立風(fēng)險共擔(dān)機制，確保運力增長節(jié)奏可控。

作為全球航空制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，空客公司近年來持續(xù)加大在華投資力度。其位于天津的A320系列飛機總裝線已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，今年10月啟用的第二條總裝線將使產(chǎn)能翻倍。據(jù)空客披露，天津首條生產(chǎn)線自2008年投產(chǎn)以來已交付超780架飛機，預(yù)計年底將突破800架大關(guān)。這種本地化生產(chǎn)模式不僅縮短了交付周期，更使中國成為空客全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐。

市場數(shù)據(jù)顯示，A320系列已成為中國民航市場占有率最高的單通道客機。空客CEO傅里此前透露，該系列機型全球交付量已超越波音737系列，在中國市場更是占據(jù)絕對優(yōu)勢。根據(jù)空客預(yù)測，未來20年中國民航業(yè)需要9500余架新飛機，占全球需求的五分之一，這為制造商提供了巨大發(fā)展空間。

回顧近年采購歷史，空客在中國市場持續(xù)保持強勁增長態(tài)勢。2023年4月，該公司曾一次性獲得160架飛機訂單，包括150架A320系列和10架A350寬體機。2022年的采購潮更為猛烈，國航、南航、東航三大航司聯(lián)合訂購292架A320neo，廈門航空也首次引入40架該系列飛機。同年11月，中國航材與空客簽署140架飛機采購協(xié)議，其中132架為A320系列。

從機隊現(xiàn)狀看，吉祥航空截至2025年上半年運營93架空客A320系列飛機，涵蓋ceo和neo兩大子系列，同時保有10架波音787寬體機。其子公司九元航空則全數(shù)運營波音737系列飛機。春秋航空的機隊規(guī)模更為龐大，同期擁有133架空客A320系列飛機，其中neo機型占比達43.6%。兩家航司的采購決策反映出對空客產(chǎn)品線的深度依賴。

值得關(guān)注的是，吉祥航空當(dāng)前面臨運力增長瓶頸。受A320發(fā)動機供應(yīng)鏈問題和飛機引進節(jié)奏影響，該公司今年運力供給增速低于行業(yè)平均水平。管理層在投資者交流中透露，波音飛機交付延遲與空客訂單銜接問題相互疊加，導(dǎo)致機隊擴張計劃受阻。不過隨著發(fā)動機問題逐步解決，預(yù)計明年運力將實現(xiàn)顯著改善，但徹底根治仍需全球供應(yīng)鏈協(xié)同努力。