雷軍近日在直播中再次談及“營(yíng)銷大師”這一標(biāo)簽，直言“現(xiàn)在一聽到‘營(yíng)銷’兩個(gè)字，都有點(diǎn)惡心”。這場(chǎng)持續(xù)15小時(shí)4分鐘的京滬長(zhǎng)途續(xù)航測(cè)試直播，不僅展示了小米SU7的性能，更成為雷軍澄清外界誤解的契機(jī)。他坦言，小米汽車的成功常被歸因于營(yíng)銷，而非產(chǎn)品力或技術(shù)創(chuàng)新，這種“明褒實(shí)貶”的評(píng)價(jià)讓他感到困擾。

雷軍的觀點(diǎn)并非孤例。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾公開表示，特斯拉“沒有任何廣告，也沒有明星代言費(fèi)”，甚至“不喜歡營(yíng)銷這個(gè)概念”。他認(rèn)為，營(yíng)銷似乎暗示著“騙人買不好的東西”，而特斯拉的成功依賴于產(chǎn)品本身。這種理念與小米不謀而合——盡管小米常被貼上“營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)”的標(biāo)簽，但其核心始終是技術(shù)突破與用戶體驗(yàn)。雷軍直言，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通過輿論引導(dǎo)，試圖讓公眾忽視小米的產(chǎn)品力，將成功歸因于營(yíng)銷，這是一種“詆毀式贊美”。

商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，標(biāo)簽的威力不容小覷。雷軍坦言，撕掉“營(yíng)銷大師”的標(biāo)簽僅靠一場(chǎng)直播遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，最終需用產(chǎn)品實(shí)力說(shuō)話。然而，友商似乎樂見其成——雷軍越澄清，公眾印象越深刻，這成為一種“陽(yáng)謀”。中間過程的煎熬在于，無(wú)論小米如何強(qiáng)調(diào)技術(shù)投入，外界仍可能聚焦于營(yíng)銷話題。但雷軍認(rèn)為，當(dāng)產(chǎn)品力真正得到認(rèn)可時(shí)，標(biāo)簽便無(wú)關(guān)緊要。

營(yíng)銷的本質(zhì)常被誤解。事實(shí)上，它是商業(yè)策略的一部分，馬斯克雖拒絕傳統(tǒng)營(yíng)銷，卻通過個(gè)人IP實(shí)現(xiàn)了巨大影響力。企業(yè)老板打造IP、明星直播帶貨，本質(zhì)都是流量變現(xiàn)。粉絲經(jīng)濟(jì)盛行多年，但過度依賴情緒共鳴的模式已顯疲態(tài)。水能載舟亦能覆舟，流量至上的邏輯正面臨反噬。

互聯(lián)網(wǎng)流量經(jīng)濟(jì)正轉(zhuǎn)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)。張雪機(jī)車的爆紅便是例證——其成功源于對(duì)制造業(yè)價(jià)值的挖掘。如今，企業(yè)家們更強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新與產(chǎn)品力，將“磨豆腐”視為基本功。小米近年頻繁提及研發(fā)投入與技術(shù)突破，正是順應(yīng)這一趨勢(shì)。當(dāng)然，情緒共鳴與適度營(yíng)銷仍不可少，但核心始終是產(chǎn)品。例如，小米SU7的“1313公里中間只充一次電”的表述，若換成“續(xù)航656.6公里或656.6公里充一次電”，效果將大打折扣。語(yǔ)言藝術(shù)雖重要，但真實(shí)續(xù)航能力才是關(guān)鍵。

營(yíng)銷能快速傳播品牌價(jià)值，但必須以產(chǎn)品力為根基。企業(yè)若一味追求流量，終將失分。孤燈下的真學(xué)問，才是抵御風(fēng)雨的底氣。這個(gè)時(shí)代，無(wú)論是企業(yè)還是個(gè)人，真正的紅利始終來(lái)自作品本身。